安全、效率__煞车习惯养成 (转载自路雷梦)
意外的状况
就是在你没有心理准备时，突然而来的....
而考验你紧急刹车安全的
有粗心的用路人
还有可以让人魂飞魄散的不良路况
因此我们不管是小羊、档车还是大重机的骑士
都需要针对自己的刹车能力，有足够的训练和准备
千万别把平常偶而突发的状况
当作是累积刹车技巧的经验，并认为这些经验已经足够...
理解刹车时基本的机械反应~
前轮煞车
机车就一个前一个后的两个轮子
两个轮子都配置了刹车系统
由于前轮在前，单作动前煞时，前轮必须很辛苦的顶住后面整个车身向前冲的力量
所以不管是汽车还是机车的前轮，都配置了比例较大的煞车力量
还好这股沉重的力量,经由前避震器的下沉吸收，
渐进而稳定的施与给前轮，使其尽可能发挥强大的制动力量
就像我们用手拿着橡皮擦，逐渐用力的压擦桌面一样，磨擦力会越来越强
避震器在吸收车身直进惯性重量的同时，也负担吸收路面颠坡的工作
所以在整个前煞车的工作上，前避震器绝对是相当重要的角色。
要特别注意的是，前煞制动时下沉的前叉反应，会使重心突然改变
特别是当把手处在转弯状态时
如慢速的回转、小弯停车、慢速下坡、市区塞车找车缝时的前叉制动下沉
这突然的重心变化，经常会让经验不足的新手初尝倒车滋味
有过这样经验的新手，应该就开始会去研究何时该用前刹车，何时该用后刹车
但也还是有新手傻傻不知所以然，让这衰事发生一次又一次...
后轮煞车
因应动力的传送，后轮需要较大的尺码以获得更多的贴地面，来应付不断而来的马力
较大的尺码，对后轮煞车时的需求也是越大越好，
当后轮的贴地面积越大，对后煞车制动的帮助也越大
被配置在后轮的煞车工作，其实是充满无力感的，
当只作动后煞时后轮只能尽力的拉住车子，减缓车子的前进，
当向前拉的力量大于后轮的荷重时就只能被车子拖着走了...。
为了避免后轮永远荷重不足容易被碟盘锁死
后煞制动力通常都被设定的很小(大也是拖不住)
虽然把后煞说得一无是处
但比起单煞前轮，单煞后轮时车身的反应可是无比的安定
就如前面所述，新手应该在
慢速的回转、小弯停车、慢速下坡、市区塞车找车缝时习惯性的善用后轮刹车。
训练脚控制后煞的力道，是非常重要的煞车技巧...
《实际体验认识爱车前后煞的性能》
找个车少路好的地方
以30公里体验，然后60公里，专心的用身体去感觉单煞前轮及单煞后轮的差异
(注意请勿急煞)
主要还是因为每个人的车种、避震器型式、阻尼设定、轮胎、体重等都不同
这种体验，能增进对自己爱车煞车性能的了解
当单独缓慢压紧前煞时，仔细感受前叉下沉的感觉、车身俯冲的安定性、前卡钳咬合的顺畅性、
拉杆的手感、轮胎抓地的感觉等...都是应该好好体会的重点。
当单独缓慢踩下后煞时，仔细感受后轮拉住车的能力、座垫(后避震)下压的感觉、安定性、
后轮胎抓地的感觉等...是体会的重点。
然后再针对以上的重点，以30公里然后60公里的速度，
体会前后轮同时作动煞车的感觉。
这是新手，也是新车车主认识爱车的第一课
会这样作的车主，一定是个好骑士!
前后刹车比例7:3几乎是大家认识刹车的第一印象
但可不是每台车都这样,
随着不同车种的构造、特性、配重不同，可以是6:4也可以是9:1
车主必须很快的藉由实际体会，了解自己的爱车，前后轮的刹车比大概是多少
才能更明确的掌握与应用爱车的制动能力。
无论如何，这个比例都只是机械上固定的煞车力道的设定
随着越高速度的制动，车身前后负重的比例会越显极端。
避震器与车身结构的差异(所谓的底盘)，也使刹车的安定有着很大的不同
最明显的例子便是2轮BMW抑制俯冲的前叉结构，就与一般前叉有明显的差异
BMW结实、安定、抑制俯冲的前悬吊系统，
的确是让BMW在煞车时能获得最大安全保障的最大功臣。
同理，一般的前叉藉由适当调校，一样能略增进刹车时的稳定性
而在一般的前叉型式中，还又分为正立前叉与倒立前叉，
先不管这两种前叉在弯道及高速上的差异
光是在煞车的稳定性上，就有先天结构上优劣不等的条件...
见上图↑↑↑
倒叉
简单的说，倒立前叉就是将车架的结构，藉由粗壮的上叉从龙头延伸至前轮轴，
而且随着前叉负荷的下沉，倒叉的结构就越强
坚定、结实，是倒叉在应对前煞操作时给人的安定感觉。
正叉
结构简单、韧性十足的正叉，虽然在前叉下沉时一样能有效加强叉体结构
但毕竟上叉的结构，从下龙头开始就较易受力变形
因此在重负荷时，就无法如倒立前叉这般的安定
这种前叉型态的车主，是最需要了解与适应这种有点弹性的煞车感觉
倒叉、正叉配置的考量并非只是成本的考量
像GOLGWING这种顶级休旅还是坚持配置正叉
主要还是正叉有着骑乘舒适与灵活耐用的特性
至于刹车的稳定性，这类高级车种则会利用前后煞连结与后轮负荷重的特性来补足。
没有100匹的刹车能力，别催100匹的油门
你的煞车功力有几匹!!
紧急煞车
相信每个人都有这样的经验，突然而来的紧急状况心里一声"雪特"后
自己莫名其妙的就已经把车停下来了，只剩下心脏还在高速的跳个不停...
对于刚刚是怎么操作紧急煞车的，别说步骤是如何了，就连想都想不起来了~
这就是我们平时的煞车习惯，在浅意识下发挥了自动操作的能力
就好像是一个隐藏在脑里的简单程式，
只要遇到危急，这个程式便会自动啪啪啪的完成一连串的操作...
每个骑士的脑海里，都有一个自己的煞车程式(浅意识习惯)
但对新手而言，如何才能确认自己的这个程式是不是最安全、最有效率呢?
藉由这个机会，我们可以再次的检视、研究
然后经由平时的练习与坚持，慢慢修正与精进这个程式
这是骑士最无形的功力~也是骑士自己最该感到骄傲的骑乘技术~
最有效率的煞车，偏偏就在最危险的锁死边缘!!
锁死∼
煞车制动的一连串机械动作，主要是由两个力道在配合执行
一个是卡钳夹住碟盘使轮子减速的力量
一个是减速中的轮胎抵抗路面，使车子慢下来的力量
两者若能完美的搭配，就能达成最短的煞车距离（最有效率的的煞车）
一旦卡钳的力量大于轮胎抓地的力量时，轮子就会被卡钳咬死
被咬死的轮胎，便会开始打滑失控抓力尽失....
前轮锁死
前轮锁死是最难以救回的，我曾经有一次经验，以非常近的距离完整观察到，
前轮锁死时如何瞬间把人跟车扯到地上来，
那是在一次场地60公里急煞车练习时，一个加强改前卡钳的跑车车友不小心表演的，
看到那一幕你会有种错觉，好样他的手一拉煞车杆就把自己连人带车摔到地上一样。
前轮锁死就是这么让人如此措手不及。不过以前，我有从前轮锁死中脱逃的经验
当时因为山上突然冒出的一条野狗，右手瞬间反射的死扣前煞，突然在正常的前叉急速下沈中，
又另外感觉到右手还有一股诡异的力向右下拉扯，当下立刻闪电般的松开煞车杆，
车子扭一下后回到正常....或许前轮锁死后，还有个0.几秒的救回反应时间吧！
后轮锁死
后轮锁死就比较经常会发生，尤其越是急的煞车，后轮越是容易发生锁死
理由就是前后同时急煞时，整辆车的重心大量转移到前轮，使后轮的负重被拔除了
少了负重的后轮抓地力变得很弱，此时后卡钳咬太重时就锁死了，
偏偏我们控制后煞的右脚又很贱，一急就老是用力的给它采下企∼
后轮锁死，会随着车身垂直或顷斜，有直拖跳动跟侧滑两种反应，
因为还有前轮能导向以及负担大部分的车重，所以骑士只要在后轮锁死后
松开后煞通常能顺利救回...
吓了一大跳当然是一定的。
保持轮胎的抓地力永远大于卡钳的制动力，
是防止轮胎锁死的唯一要诀∼
所以，为了达到最有效率的煞车，我们必须学会如何在煞车中增加轮胎的抓地力
以便能增加更多的卡钳力道，在不至于锁死的界限前，达成最安全、有效率的煞车距离。
避免用爆炸性的反应急扣煞车杆~
手指扣煞车杆的速度与力道，一直是前轮瞬间锁死的元凶
↓↓↓请参考下图
当机车在一个速度行进时，煞车杆传送油压使卡钳压迫碟盘以减低轮子行进的速度，
前轮后方整个的车身因为直进惯性的受阻，而将这股惯性力量经由前叉传递到轮胎，
轮胎再把这个重力传递到地面。
前叉内的弹簧及阻尼，在吸收并传递这个重力到轮胎的时间，就是前叉下沈的时间，
当前叉确实被压紧后就有足够的支撑能力，使轮胎拥有更强的抓地力量。
锁死，就是发生在前叉还来不及往下压紧的这个时间点上，
在轮胎的抓地力还没足够前，因为受惊吓而过快、过强的死扣卡钳动作，导致卡钳先锁死了轮胎。
改个观念，马上不一样∼
将操作拉杆的注意力
放在前叉下压的幅度上
以往我们在操作前煞车时，总是把手指的感觉都专注在感受来另片与前碟盘的摩擦上
现在开始把压拉杆的感觉放在感受前叉下沈的幅度上...
实际试试看∼
以不同的力道压拉杆时，前叉是不是立刻反应出相对受控制的下沈幅度..
当手指的目的是在控制前叉的压缩时，前叉内阻尼油压的缓冲阻力，
自然就会使手指的力道不会太过躁进了
前叉压的越紧→前轮的抓地力就越大
抓地力越大的前轮→就能使用更大的前煞力道
无论多紧急
都必须先增加抓地力，.
如何在最快时间，利用前煞快速压紧前叉取得轮胎抓地力是首要功课
我们必须在意念上把操作前煞车的动作
分为两个步骤：即 先增加轮胎抓地力后→再煞车 的观念。
见上图↑
这样的改变并不是把一部电影刻意切成上下两集，
而是在一个完整压杆煞车的过程中，加入一个等待前叉压实意念
当手指感受到下沈中的前叉压实到可再加重煞车力道时，才接续用力扣紧煞车
这个等待前叉压实的时间，
必须从初开始练习的刻意停顿等待，（见下图↓）练到纯熟后又只是一个意念
最后还是回归到是一个顺畅的煞车动作
与大家所曾听说过的〝两段式煞车法〞不同的是
这样的方法可以学习细腻的控制手指的力道，清楚掌握前叉的下沈及前轮抓地力
（平时一般煞车减速包括做梦，都采此法...）
熟练后
再遇到前面冒出来的恐龙
浅意识下发挥出来的手指压扣拉杆力道，将会是快速又稳定的油压力道
而不是两段不稳定的煞车步骤，更不会是惊吓爆炸式的急扣煞车...。
已经习惯用煞车拉杆控制前叉压缩了吗？
那可以开始练习下面的前煞车操作方式了！！
初心练习用∼好记的
前煞操作口诀∼
找个地方，以30公里练习，从缓煞练到急煞
step1.压
手指渐进的压缩前叉
step2.扣
前叉被压缩使轮胎抓地增加到一个程度后，拉着拉杆的手指再更用力握拳紧扣煞车
step3.缓
在车子完全停止之前，扣煞车杆的手指略微缓松一些煞车力道
见上图↑
车子在完全停止之前，由于惯性G力的慢慢减弱
前叉在停止前其实已经慢慢浮起，也就是前轮抓地力在停止前一刻会略微减弱
松开一些煞车力道可避免在完全停止前一刻轮胎锁死
虽然此时的锁死通常只是前轮定住往前直滑一下，但还是有可能会照成摔倒
（比起煞车初期的瞬间锁死，将人车瞬间拉下马的后果，这种锁死的后果算是很客气....）
这种前叉在停止前回浮的现象，在不同速度煞车、不同车种上剧烈程度都不同。
压→扣→缓 就是前轮煞车练习的口诀
练习的重点__是作到顺畅、顺手、一气呵成。
学会紧急时，脚还能渐进的松缓后煞车力道~
是最难的~
在煞车时的荷重，后轮跟前轮刚好是相反的
也就是说后轮的抓地力在煞车过程中，越煞越小
在紧急的状况时候，控制手越煞越重这很顺理成章
但在紧急的状况时候，要一向粗枝大叶的脚边煞边放松
实在是不容易，因为这完全违背了人在紧急时心理跟生理的反应
尤其对平常有在开车的人，还有喜欢踩蟑螂的人
是非常...超级...的难...
建议先把前煞练到非常纯熟后(浅意识都能自主安全的操作)
再长时间专心的练习急煞右脚的煞车力量控制
●不断不断的练习...
从平时山路进弯的后煞抓地控速练习，到急煞车脚力放轻的力量控制
只有意志坚定、永不放弃的训练右脚控制后煞车的能力吧!
●夹车身，卸脚力
在面临紧急状况的第一时间，双脚夹紧车身，可帮助卸掉些脚在紧张时反应出来的力气
把遇紧急夹车身的反应，训练成浅意识的反射反应。
●善用引擎现有的动力，减低后轮锁死的机率
别忘了，我们考照时学来的急煞车知识，急煞时回油刹车，到车子停止时才抓离合器阻止熄火
那剩余的动力，可协助防止荷重越来越轻的后轮锁死。
不过，在一般煞车减速时(不到紧急煞车的减速)、或前方是红灯时
可一边煞车减速一边降低档位，如此，在突然需要回避或变成绿灯时，才有足够的动力可运用。
前后煞车都运用
才能作出最短的煞车距离~
如果为了避免后轮锁死，而在急煞时采取放弃后煞只煞前煞的作法
是不明智的
理由是，会增加煞车的距离，一般来说以60公里的急煞计，单煞前煞会比前后一起煞车
起码多出个5~15公尺的煞车距离，煞车当然是越短越好，哪怕是少个一吋都很重要。
还有就是少了后轮的制动辅助，单煞前轮时车身比较不安定，对路面路况的包容力很低...
新手可以容许在煞车技术还没成熟前采用此法，但前提是不要骑太快
一直回避后煞的使用，不是长久的办法...
(上图上)初阶急煞车_前后煞同时操作的步骤~
前后轮同步煞车是最基本的煞车方法
(上图下)高阶急煞车_先压后轮再压前轮的操作步骤~
前后同步的煞车技巧熟练后，可考虑练习先点后煞压后避震后，
再压前煞压前叉这种平行下压的煞车方式
好处是更稳定，重心转移也较慢，后轮争取了更多的抓地时间
因此能比前后同步煞车，作出更短的煞车距离。
脚还没训化的车友，避免紧急时第一时间就把后轮锁住了...
有装置ABS的车主就不用客气直接练。
──────────────────────
初阶急煞车练习_好记口诀
──────────────────────
夹→压+点→扣→缓 →切
注:
夹_两脚夹车身
压+点_前后煞车同步进行
切_停止后立刻拉离合器，阻止熄火
──────────────────────
高阶急煞车练习__好记口诀~
──────────────────────
夹→点压→扣→缓 →切注:
点压_急煞时，前后几乎同步煞车，但实际上是先点后煞再压前煞
◎平时温和的煞车练习时，先点后煞让座垫往下沉后，再压前煞来练习
不管是采用中阶还是高阶的方式
练习的目标__都是在不让轮胎锁死的前提下，作出最稳、最短的煞车距离。
紧急煞车时，身体的对应姿势
(图上)用手支撑身体的往前冲的力量
这样不但会使前叉不安定也会加剧后轮的扶举，僵硬的双手也无法作好避险的操控
所有的煞车不该有的负面影响都有了，绝对是个摆烂的煞车姿势。
(图下)用大腿夹住车身，使重量透过龙头传递给轮胎
习惯性的在煞车的第一时间时，用脚夹住车身，腰挺住身体前冲的重量，放松双手操作煞车
这当然也需要时间练一下。
有ABS更好~
ABS电脑时时刻刻都监视轮胎的动态，当有任何一轮不同步(转动过慢或停止)时
ABS便会立刻针对该轮启动放_煞_放_煞_放_煞_的机械动作，解开锁死的轮胎
使其保持该有的转动，使煞车抓地力及循迹操作能力都能得以继续发挥。
ABS车主更可以善用本篇的煞车方式，藉由ABS最后的防护，加重力道扣紧煞车
练就更短的煞车距离才是。
有句话说"给你方便别当随便"
仗着ABS，死扣刹车早早就启动ABS，除了煞车过程不安定外也不会作出太漂亮的煞车距离
如果有人告诉你有ABS你就给用力给它抓(踩)下去，我们就应该知道分别是哪种方式的用力
毕竟受到惊吓跟有功夫的反应还是不同的。
找个时间，找个车少路好的地方
以30公里练习，从缓煞练到急煞，一次又一次地
过一阵子再将速度提到60公里，还是从缓煞练到急煞，一次又一次地
然后将这样的方式，使用在平时一般减速及煞车上，
久了后就能固定下来成为习惯、成为你的煞车功力。
以上转载自《路雷梦》部落格 本文连结
http://tw.myblog.yahoo.com/k1200r-PAPAGO/artic...&next=6704&l=f&fid=77
