前幾期試車我們才跟大家說現在BMW命名的原則是奇數車款講求實用性，而偶數車款會偏往運動風格。沒想到才講完沒多久講求實用主義的2系列Active Tourer便在台上市。這車吸引大家目光的地方除了實用性之外，更多人等著看這台BMW首部前驅車作品究竟是背離傳統光環還是開創了新局?

　　這台車的問世有一部份帶點輸人不輸陣的宣示意味，你有前驅的B-Class還有一整票衍生出來的車系，為了不讓你專美於前當然我也要弄一台前驅車來比一下。此外在商業考量上前驅車比較便宜的製造成本可以推出更多車系擴大產品線涵蓋率，一方面還可補足過去入門1系列在空間表現上的不足可謂一舉數得。

　　但操控性一直是BMW相當著名的金字招牌，因此即便2 Series Active Tourer(以下簡稱2 AT)講的雖然是實用、求的是空間表現，但在外觀上依舊要動感有運動性。因此除了較高的車身，緊湊的前後懸設計與深邃的鈑件線條都明顯感受出原廠想賦予車輛如鋼砲車款的運動風格的企圖心。

　　▲透過短前後懸設計讓車身顯得相當緊湊，更增添運動風格。雖說外觀這事蠻主觀的，但相較於B-Class來說2 AT好像不那麼「買菜車」一點。車系編成部份共有218i、218d與225i一柴二汽三種動力配置，這次試駕則是以218i和218d為主角。

　　前驅後驅那個好

　　▲尾門設計帶有X家族風格，也有點像是3GT。

　　要切人前驅市場汎德自己其實一開始也蠻緊張的，怕國人接受度不高。不過經過實際試駕後他們跟消費者說：安啦!這車操控性還是很棒，還是很BMW!

　　▲與最大假想敵B-Class來比較2AT在外觀上更顯年輕，帶點鋼砲車款的味道。2AT並非一台以操控導向的車款，雖然過去BMW車系編成表一翻開滿滿後驅車還有終極大魔王M Power坐鎮，但當你想買2AT時對操控就別存有許多不切實際的幻想了。

　　就售價來看入門的1系列便宜、好開又靈活，但缺點就是後座與置物空間表現偏小，適合單身貴族或小家庭。因此預算比較沒那麼充裕，很想買BMW又有空間需求者2AT就是為你們量身打造的產品。

　　但畢竟BMW與操控的連結性實在太強，明知道2AT不是一台講操控的車款，但大家還是很好奇開起來感覺如何?我的結論是雖然少了BMW後驅那種尾巴帶點敏感的特性，但紮實的底盤設定與適中的懸吊讓人還是有開歐系車特有的厚實感，即便車速提高不會有輕飄飄不安定的感覺，開起來很舒服。

　　▲無論是2.0升的柴油引擎或是3缸1.5升汽油引擎，其動力反應都堪稱暢快。

　　若比較柴油與汽油兩種動力這次我們倒是比較偏好汽油版本的輸出模式。218i使用1.5升直列3缸引擎，搭配六前速手自排變速箱。工程上3缸引擎先天會有平衡上的困難，BMW這次在全新作品導入3缸引擎果真也是準備好了沒讓人失望，運轉品質還蠻細膩的，跟一般4缸車沒有多大差別。

　　▲比較之下汽油動力更加好上手，BMW的渦輪技術已經相當純熟!透過渦輪增壓的輔助，原本1.5升小排量引擎動力支援充足。試駕過程載著三名成年男子與攝影器材加速性也是順順的就破百，一點都不費力。而且有趣的是一般我們會以為柴油車大多轉速較低時就進入扭力高原帶，因此油門反應會更輕快些。218i所擁有的22.4 kgm扭力峰值在1,250轉時即開始輸出，比起218d 的1,750轉都要來得早，因此整以起步加速感讓人感到相當輕快。

　　比較可惜的是2AT在隔音抑制上還可以更好，行駛過程中從底板或是引擎室傳進車室的聲浪還蠻明顯的。此外煞車力道也有些偏弱，踏板要踩深一點制動力道才會顯現，還沒適應前跟車不宜跟太近，以免發生追撞。

　　超實用的空間機能

　　▲在前座椅設定上即標配雙前電動座椅，後座空間相當寬敞。

　　豐富的空間機能性是2 AT相當加分的項目。過去BMW車系在中控台介面鋪陳上大同小異，但這次導入所謂的水平分層式(layer)元素，有點像是梯田的概念。在音箱主機與空調介面間多出置物的空間，空間呈現較有層次感。此外仔細觀察也會發現整個介面是偏向駕駛面的，讓駕駛操作時頭部轉動幅度變小，也有利行車安全。

　　▲以172公分乘員實際坐在後座，空間表現讓人相當滿意。在定位上2AT要補足過過入門1系列在後座比較侷促的空間表現，因此2AT車身軸距來到2,670mm，因此後座空間相對寬敞很多。以172公分的乘員測試都還有2個拳頭的剩餘空間，頭部也絲毫不敢壓迫感，對於孩子已經上國中的四口之家要一起出去玩也都沒問題。