前几期试车我们才跟大家说现在BMW命名的原则是奇数车款讲求实用性，而偶数车款会偏往运动风格。没想到才讲完没多久讲求实用主义的2系列Active Tourer便在台上市。这车吸引大家目光的地方除了实用性之外，更多人等着看这台BMW首部前驱车作品究竟是背离传统光环还是开创了新局?

　　这台车的问世有一部份带点输人不输阵的宣示意味，你有前驱的B-Class还有一整票衍生出来的车系，为了不让你专美于前当然我也要弄一台前驱车来比一下。此外在商业考量上前驱车比较便宜的制造成本可以推出更多车系扩大产品线涵盖率，一方面还可补足过去入门1系列在空间表现上的不足可谓一举数得。

　　但操控性一直是BMW相当着名的金字招牌，因此即便2 Series Active Tourer(以下简称2 AT)讲的虽然是实用、求的是空间表现，但在外观上依旧要动感有运动性。因此除了较高的车身，紧凑的前后悬设计与深邃的钣件线条都明显感受出原厂想赋予车辆如钢炮车款的运动风格的企图心。

　　▲透过短前后悬设计让车身显得相当紧凑，更增添运动风格。虽说外观这事蛮主观的，但相较于B-Class来说2 AT好像不那么「买菜车」一点。车系编成部份共有218i、218d与225i一柴二汽三种动力配置，这次试驾则是以218i和218d为主角。

　　前驱后驱那个好

　　▲尾门设计带有X家族风格，也有点像是3GT。

　　要切人前驱市场泛德自己其实一开始也蛮紧张的，怕国人接受度不高。不过经过实际试驾后他们跟消费者说：安啦!这车操控性还是很棒，还是很BMW!

　　▲与最大假想敌B-Class来比较2AT在外观上更显年轻，带点钢炮车款的味道。2AT并非一台以操控导向的车款，虽然过去BMW车系编成表一翻开满满后驱车还有终极大魔王M Power坐镇，但当你想买2AT时对操控就别存有许多不切实际的幻想了。

　　就售价来看入门的1系列便宜、好开又灵活，但缺点就是后座与置物空间表现偏小，适合单身贵族或小家庭。因此预算比较没那么充裕，很想买BMW又有空间需求者2AT就是为你们量身打造的产品。

　　但毕竟BMW与操控的连结性实在太强，明知道2AT不是一台讲操控的车款，但大家还是很好奇开起来感觉如何?我的结论是虽然少了BMW后驱那种尾巴带点敏感的特性，但扎实的底盘设定与适中的悬吊让人还是有开欧系车特有的厚实感，即便车速提高不会有轻飘飘不安定的感觉，开起来很舒服。

　　▲无论是2.0升的柴油引擎或是3缸1.5升汽油引擎，其动力反应都堪称畅快。

　　若比较柴油与汽油两种动力这次我们倒是比较偏好汽油版本的输出模式。218i使用1.5升直列3缸引擎，搭配六前速手自排变速箱。工程上3缸引擎先天会有平衡上的困难，BMW这次在全新作品导入3缸引擎果真也是准备好了没让人失望，运转品质还蛮细腻的，跟一般4缸车没有多大差别。

　　▲比较之下汽油动力更加好上手，BMW的涡轮技术已经相当纯熟!透过涡轮增压的辅助，原本1.5升小排量引擎动力支援充足。试驾过程载着三名成年男子与摄影器材加速性也是顺顺的就破百，一点都不费力。而且有趣的是一般我们会以为柴油车大多转速较低时就进入扭力高原带，因此油门反应会更轻快些。218i所拥有的22.4 kgm扭力峰值在1,250转时即开始输出，比起218d 的1,750转都要来得早，因此整以起步加速感让人感到相当轻快。

　　比较可惜的是2AT在隔音抑制上还可以更好，行驶过程中从底板或是引擎室传进车室的声浪还蛮明显的。此外煞车力道也有些偏弱，踏板要踩深一点制动力道才会显现，还没适应前跟车不宜跟太近，以免发生追撞。

　　超实用的空间机能

　　▲在前座椅设定上即标配双前电动座椅，后座空间相当宽敞。

　　丰富的空间机能性是2 AT相当加分的项目。过去BMW车系在中控台介面铺陈上大同小异，但这次导入所谓的水平分层式(layer)元素，有点像是梯田的概念。在音箱主机与空调介面间多出置物的空间，空间呈现较有层次感。此外仔细观察也会发现整个介面是偏向驾驶面的，让驾驶操作时头部转动幅度变小，也有利行车安全。

　　▲以172公分乘员实际坐在后座，空间表现让人相当满意。在定位上2AT要补足过过入门1系列在后座比较局促的空间表现，因此2AT车身轴距来到2,670mm，因此后座空间相对宽敞很多。以172公分的乘员测试都还有2个拳头的剩余空间，头部也丝毫不敢压迫感，对于孩子已经上国中的四口之家要一起出去玩也都没问题。