警告: 这是一个非常有争议性的主题
我第一次写这篇文章是在2001年五月，那时我已成功的使用这方法磨合了约300台新的引擎。全部的引擎都无丝毫问题。
这篇网址会在世界各地的论坛上出现是因很多人直接比较了我的方法与使用者手册的方法。 使用我的方法成功的讯息传播的很快。
结果总是一样的 ﹒﹒﹒。 在所有的RPM马力很显着的增加。除此之外，很多专业的技师拆开磨合的引擎比较，发现用此法磨合的引擎状况比用使用者手册方法磨合的引擎更优良。
这篇文章会有如此争议性，是因为本文与很多以往的有关引擎磨合文章相矛盾。
有几个原因使旧资讯无用。 最主要的原因是今天的引擎制造者使用一种比较细致的搪模式样。因此改变了引擎磨合的需求 。
你将从本文得知，新引擎要得到绝佳活塞环(胀圈)密封(ring seal)的时间比旧式的粗搪磨引擎少很多﹒﹒﹒。
除此之外，细致搪磨因胀圈所产生的磨擦力热量也小很多。
其他的因素包含我们今天使用的金属压铸、各式的金属加工机器非常进步。这些因素导致新零件之间摩擦及损耗比起以前大大减少 。
知道了以上几点后﹒﹒﹒。
欢迎到最争议性的赛车运动网页！！
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如何磨合你的引擎以得到更多的马力并减少引擎磨损？ 磨合是引擎制程中最关键性的一点 。不管引擎是如何拼装起来的，引擎最后马力大小关键是全在于你 。 虽然我在此举的例子是机车引擎 。这些原则适用于所有4行程引擎。 街、跑车、赛车、汽车、雪车、飞机 。你猜对了，割草机。 以下的程序适用于钢制气缸、Nikasil特殊金属所制或Yamaha的机车 、雪车所使用的陶瓷复合材料。
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最好的引擎磨合方法是何？？
简短的答案: 尽力操(让引擎用力运转)
为什么？？ 在今日引擎磨合完全是要求胀圈密封。一般大众相信胀圈密封是靠活塞环的向外弹性。 实际上活塞环的向外弹性只是用来将机油除去避免机油进入气缸燃烧室。
请你想一想胀圈弹性加到汽缸壁强度不过5-10磅左右﹒﹒﹒。这么小的弹性怎有可能密封数千磅PSI的爆炸压力。
那么胀圈到底是如何密封巨大的爆压？？
这密封力量的来源就是从爆炸气体的压力而来。此气压经由活塞环上到活塞环背后将活塞环向汽缸壁方向施力。唯一的问题是新的活塞环与汽缸并不是很吻合，它们必须经过适度的磨损与汽缸壁完全吻合来产生密封。如果在新汽缸哩程的第一英哩内操作时的爆炸气压够强大的话，(打开油门！！) 那么整个汽缸环便可与汽缸磨合而形成最佳的密封状态将爆炸气体完全封住。
温柔的引擎磨合的最大问题︰
汽缸内径的交错模式就好比是一只锉刀使活塞环磨合。 不管引擎操的用不用力 ，活塞环很快就将这锉刀粗糙的地方磨掉了。
汽缸环要磨合好的时间很短暂﹒﹒﹒约新汽缸哩程20英哩内。
如果活塞环不能及时与汽缸壁磨合，它会将汽缸粗糙尖锐的地方在汽缸完全磨合之前磨钝。一但这发生以后，唯一解决的办法就是重新搪缸，换新汽缸环然后重新来过。
很巧合的是，大部分跑车车主总忍不住 ”加大油门”一次或两次。 这就是为什么大部分新引擎没有温柔磨合的问题！！
另外你可能不知道的，你车行技师在准备交车试车时大概已经催油很凶了。 所以这肾上腺素过强的技师在不知觉的情况下帮了你一个大忙 。
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现在我告诉你如何做:
引擎磨合秘诀
有三个 引擎磨合的方法:
利用DYNO
在道路上
在赛车场内
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利用DYNO
先热车到完全操作温度:
然后用4档
做三次 1/2油门DYNO测试 。从40%-60%的最大RPM间，让车子冷却15分钟 。
做三次 1/2油门DYNO测试。从40%-80%的最大RPM间，让车子冷却15分钟。
做三次 1/2油门DYNO测试。从30%-100%的最大RPM间 ，让车子冷却15分钟 。
尽力操
什么是DYNO(动力计) DYNO是一个测试马力的机器，也可用来磨合引擎。
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在道路上:
先热车到完全操作温度:
因为有风阻的关系，你不需要使用高档 。主要的条件是使引擎有负载并在2、3、 4档快速加油。实际上，大部份的车子 2档油门全开时一定会超出104公里/小时(65MPH)。最好的方法是采用短暂的急剧的加速及减速 。你不需要速度超过104公里/小时以使活塞环有负载。你并且要注意没有车子跟在你后面。当你减速时 大部份的驾驶不会预料到你会突然减速。你不希望别人从后面撞上你。在马路上做引擎磨合最大的问题(除警察外)就是在高速公路上做(油门太小:活塞环上的压力不够)或者是你卡在缓慢的城市交通中。在新引擎的前200英哩程左右 ，到郊外去骑车以便你变换速度和使用不同的档。 在马路上保持安全，注意你的速度。当你还不习惯你的新车时，你应只有在直路时才加速。碰到弯时提早减速。要记住用力加速和用力的引擎煞车(减速)在磨合的过程是一样重要。
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在赛车道上:
先热车到完全操作温度:
轻松的先骑一圈来热胎。停放你的机车，检查看是否有漏油或任何安全问题。做一个15分钟的练习并随时检查水温。赛车道是 引擎磨合的最佳场所！！加速和减速的组合是活塞环密封的最佳途径。
尽力操
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这两个Honda F3的活塞显示磨合的差别。此二活塞都是从赛车上拿下的。二部车用一样的汽油、机油。唯一的不同就是引擎磨合的方式不同。
右边的活塞环是用摩托男人的方法。经过一整季的赛车︰完美的密封、无刮损、很多的奖杯。
左边的活塞是完全按照使用者手册的方法磨合。它所产生的活塞环有漏，在加速时会让压力跑掉到曲轴箱并使机油在减速时往上吸入燃烧室。 不用多说，这台机车慢！！
这完全是在你手上︰
温柔的磨合所造成的马力流失及活塞环密封不良是在2%-10%！！
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那街车呢如何？
一样的现象！！
这一个 Honda Hawk 650 活塞。 你所见到的棕色变色是因很高温燃烧的机油漏过了3层活塞环而来。 不平均的热流失严重的使汽缸变形。使得活塞和汽缸在狭小的椭圆形汽缸附近刮损。
为什么Honda推荐一个磨合的方法防止活塞环密封完美？？
这是一个很好的问题。
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当我拿这活塞给客人看时，他说︰”我不知道为什么会变成这样，我按照使用者手册 100%！！
问题: 引擎问题最普通的起因是什么。
回答: 第一次使用引擎过后没有马上换机油。
