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文章表情 CVT變速系統之大彈簧
CVT變速系統之大彈簧

大彈簧就只有幾個參數:

圈數

線徑(彈簧鋼絲的粗細)

長度

如果用的是相同材質,那麼對於線徑一樣的彈簧來說,圈數越多代表它越軟,也就是 K值越小;相對的,如果圈數一樣,那麼線徑越粗的就越硬。如果你把彈簧剪短,那麼 K值就會變大,會變硬,不會如預期中的變軟。

而所謂的 K值,指的是要讓它壓縮 1公分,需要多少公斤的力量,這個在彈簧出廠時就已經決定了。除了溫度與疲勞會使K質變小以外,安裝時沒有其他方法讓 K值改變。

談到彈簧長度,我們看一下樓主的問題:

>> 假如 A 和 B 都寫一樣轉速的大彈簧
>> A 比較長

>> B 比較短

>> 那這樣兩者特性差在哪呢?


我們把它改成比較明確一點的問題: (數字是假設的)

A彈簧比較軟但是比較長,假設它 20公分長,K值是 5kg/cm

B彈簧比較硬但是比較短,假設它 15公分長,K值 8kg/cm

假設裝進去開閉盤以後,會被壓縮到剩下10公分

這時候樓主的問題就很清楚了,長度不同,一開始的初始壓縮量不一樣,也就是俗稱的預載量不同:

對於 A彈簧來說,被壓縮了 10公分

對於 B彈簧來說,被壓縮了 5公分

騎起來的差異如何呢?我們可以從簡化過變因的變速系統行為來推知:

引擎開始轉動,普利珠被離心力向外甩,經由三角函數轉換,珠子施加於軌道與壓板的力量被轉換成普利盤夾緊的力量;再經過一次三角函數的轉換,普利盤夾皮帶的力樣經過皮帶傳達到開閉盤,變成將開閉盤打開的力量。

對於 A彈簧需要 5kg*10公分,也就是超過 50公斤之後開閉盤才會開始打開

對於 B彈簧來說則只要 40公斤的力量開閉盤就會開始打開

在引擎轉速讓皮帶推開開閉盤的力量到達預載值時,開閉盤開始打開,變速開始。對於A彈簧來說,變速開始的轉速略高,也就是說起步之後引擎轉速會拉的比較高一些才開始變速,但是一開始變速之後,每多 10公斤的力量 A彈簧就會在多張開 2公分,而B彈簧則只多張開 1.25公分,這把他想成A彈簧已經換到 3檔了,B彈簧才剛切進二檔。

假設這 10公斤相當於 A車引擎多了兩千轉,開閉盤張開 2公分,那麼 B車引擎必須要多 2500rpm左右才會有多餘的 16公斤力量來把開閉盤多撐開 2公分。

離心力跟切線速度平方成正比,還沒開始變速時,珠子的起始位置一樣,因此離心力相當於跟轉速平方成正比,三角函數轉換都是一次方的,所以皮帶推動開閉盤讓彈簧壓縮的力量會和離心力成正比,跟轉速平方成正比,因此:

2000平方:2500平方 會很接近 10公斤:16公斤

(先把扭力轉換器忽略掉)因此裝 A彈簧的車若時速 30公里時開始變速,加速到了時速 70公里時轉速增加 2000轉,速度增加40公里;那麼裝 B彈簧的車可能比較接近時速 24公里時開始變速,引擎轉速增加 2500轉,時速卻只增加 41公里變成 65公里。

具體一點的講,裝 A彈簧的車騎起來的特像比較接近:起步後拉轉較高,然這個轉速會一直維持到時速較高時才慢慢再拉高,如果油門灌的不夠深則中速還會稍微掉轉(掉轉是扭力轉換溝的作用);而裝 B彈簧的車會比較像:較為低轉就起步了,隨著速度上升,轉速也跟著一起拉高。

通常裝長彈簧的車比較容易把轉速維持在最大扭力附近,但是低速騎乘時引擎轉速拉的比較高;裝短彈簧的車,雖然再加速反應比較好一點,但是 0~60的加速通常會較慢一些,而且高速時需要比較高的引擎轉速。

要注意的是引擎扭力曲線,開閉盤的扭力轉換溝角度,普利盤溝槽角度等等都會影響變速的曲線。

上面講的只是概略的狀況,實際上彈簧的搭配建議你還是遵循原車的設定下去作微調就好,除非你的車已經改完全套,設定已經跟原廠設計沒關係了。

另外建議大家,在彈簧變硬與普利珠偷輕的這兩個可選擇的方法中,盡量不要去把彈簧加的太硬,彈簧硬代表摩擦力大,引擎輸出的POWER就會損失較多一部份去克服這個摩擦力,另一方面摩擦生熱,傳動的溫度也會比較高,熱衰竭更嚴重。


如果要討論的主題是K值相同,但是長度不同,結果會是怎麼樣?

C彈簧比較長,假設它 20公分長,K值是 8kg/cm

D彈簧和B彈簧相同,假設它 15公分長,K值還是 8kg/cm

那麼裝到 10公分的開閉盤之後,預壓值是

C彈簧 80kg

D彈簧 40kg

要兩車開始變速的轉速相同時,配D彈簧的珠重最少要增加多少呢?

(80 / 40)的平方跟是 1.414,珠重大約要增加 41%

這邊假設這樣:

C車裝了 14克的珠子

D車裝了 10克的珠子

離心力跟切線速度平方成正比,也和珠重成正比,還沒開始變速時,珠子的起始位置一樣,因此離心力相當於跟『轉速平方與珠子的重量乘積』成正比。

三角函數轉換都是一次方的,所以皮帶推動開閉盤讓彈簧壓縮的力量會和離心力成正比,因此跟『轉速平方與珠子的重量乘積』成正比,因此:

10克平方:14克平方 會很接近 40公斤:80公斤

跟前面推論的方法一樣,每多 16公斤,開閉盤會被多推開 2公分,這時兩車是相同的,但由於珠重不同,因此D車要稍高的轉速才會讓開閉盤推開 2公分,假設這邊一樣是 2000轉,而C車只要增加 1000轉就有這樣的力量去推開開閉盤了,所以 C車與 D車的騎乘特性差異,也會跟前面討論的長彈簧-短彈簧的 CASE很接近。

以上內容謝謝觀賞,希望對大家有幫助。



獻花 x0 回到頂端 [樓 主] From:台灣中華電信 | Posted:2005-12-27 14:49 |
likeaflower
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初露鋒芒
級別: 初露鋒芒 該用戶目前不上站
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這文章我看過....應該是轉載的吧...感覺蠻專業的


獻花 x0 回到頂端 [1 樓] From:台灣中華電信 | Posted:2005-12-27 19:04 |
bossaska 手機 會員卡
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小有名氣
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但未考慮普利盤的盤面角度..與皮帶長短......=.=


CPU : E3 1230V2
ROM : DDR3 1866 8G*4
機版 : MSI Z68A-GD65 G3
顯卡 : GTX 970 4G*2
硬碟 : 海盜SSD 240G*2
螢幕 : ASUS VS279
CASE : 海盜300R
店源: 種子750W模組
獻花 x0 回到頂端 [2 樓] From:台灣中華電信 | Posted:2006-01-01 03:04 |
a-bo
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基本上大彈簧都是工廠生產,建議使用原廠彈簧搭配滾珠使用,
因為效果越好損耗越快,而改裝品為求效果較不求耐用,有錢人才花的起吧!


獻花 x0 回到頂端 [3 樓] From:台灣數位聯合 | Posted:2006-01-02 20:22 |
srat 手機
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但如果您是bearclub 的恐龍大那就抱歉了
我會自刪


獻花 x0 回到頂端 [4 樓] From:台灣中華電信 | Posted:2006-01-02 22:22 |

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