机车小百科车架类
问.我的机车避震器有过软的现象，但经销商检查后说没有问题，这是为什么？
ANS.避震器是根据机车重量、载重、操控安全与舒适性等因素而设计，有其一
定的规格，不同骑乘者与路况会有感觉上的差异，故最好的判定方式是同
型车比较。
例如：50CC的轻型机车
避震器设计规格 150KG
车体重量约 70~80 KG
上述条件若以单人骑乘时应不会有过软或过硬的问题，但若以双人骑乘且
均是重体位的消费者，必定会抱怨避震器过软。

问.何谓CBS？
ANS.传统机车的前后煞车系统是独立设计，但因机车毕竟是两轮的设计，故遇
紧急状况时，因前煞车与油门同侧，所以一般消费者往往习惯只使用后煞
车，造成煞车力不足，甚至发生后轮偏摆或滑倒情形。
而CBS则是一种连动机构的设计，简单说就是前后煞车一起作动以把持紧急
煞车时车辆的稳定性。
CBS 煞车系统的机构较为复杂，若消费者发现有任何煞车异常时，应尽速
回经销商或服务中心请专业技师协助处理，勿私自调整而引响到行车安全。

问.空气滤清器是否须定期更换？
ANS:空气滤清器其清洁过滤效果的好坏，直接关系到燃烧效率的大小与引擎寿
命，故原厂均会将其列入定期检查或更换的项目。
部份消费者的机车因经常使用于多尘土的环境，例如土木建筑工地或多风
飞砂的道路，则须依实际情况增加检查更换空气滤清器的次数，以避免泥
砂进入引擎而受损。

问.A/C(空气滤清器)多久该换一次？
ANS:一般消费者正常的使用状况下，约 3000~5000KM更换壹次 ，但若顾客常使
用于路况差(多尘土)环境则须视实际入沙情况增加检查频度必要时立即更
换以避免造成引擎受损。
机车使用说明书中均会特别注明〝须视车辆使用路况增加清洁或更换空气
滤清器的频率〞

问.如何判定避震器的软硬度？
ANS:避震器的软硬程度是根据车辆要求的操控性而定，所以每一部车辆的设计
均不一相当，而一般消费者则通常用〝感觉〞来判定车辆避震器的软硬程
度，故当感觉自己车辆的避震器有过软或过硬时，可采取下列建议方式处
理：
1.请机车行师父或原厂服务中心得技师协助判定
2.与朋友相同车型的机种比较，但行驶里程数不可相差过大
3.仍有质疑时可要求与原厂同型机种比较
4.若鉴定均无明显差异时则必须考量自己的使用条件更换市售其他规格
的避震器。

问.为何我的机车轮胎会吃单边？
ANS:有下列几项原因：
1.轮胎制造不良
2.长时间胎压不足行驶
3.行驶路面造成
4.车架与轮胎相互间的定位超过基准值

问.轮胎大小与规格可认意更改吗？
ANS:基本上原厂所提供的轮胎规格绝对可以符合一般消费者的操控须求，但市
场上仍有部份消费者想要改换其他规格的轮胎，此行为基本上可容许的，
但须注意下列几项：
1.须配合轮圈尺寸的搭配性问题
2.组立时不可与避震器与空气滤清器发生干涉
3.注意轮胎规格变更后车辆操控性是否能接受

问.轮胎大小与规格可认意更改吗？
ANS:基本上原厂所提供的轮胎规格绝对可以符合一般消费者的操控须求，但市场
上仍有部份消费者想要改换其他规格的轮胎，此行为基本上可容许的，但须
注意下列几项：
1.须配合轮圈尺寸的搭配性问题
2.组立时不可与避震器与空气滤清器发生干涉
3.注意轮胎规格变更后车辆操控性是否能接受

问.铝合金与传统钢圈的差异？
ANS:铝合金钢圈重量轻、散热效果好，
但较传统钢圈不耐路面的瞬间冲击。

问.如何确认机车速度表是否准确？
ANS:任何机汽车的速度表均会有所谓的〝灌水〞动作
若要确认机车速度表的误差值，可以同样骑乘速度(60KM/HR)与汽车的速度
表比较即可

问.轮胎规格中的4PR代表何意义？
ANS:〝PR〞→是轮胎强度指数
前面的数字越大表示轮胎强度越强，但骑乘舒适性会越差

问.轮胎规格中的〝56〞数字代表何意义？
ANS:〝56〞→是轮胎承受重量的指数
一般而言60代表250KG，119代表1360KG，中间则依此类推

问.碟式煞车为何有异音？
ANS:1.使用材质过硬的煞车皮(PAD)
2.煞车夹具变形
3.避震器与煞车夹具平行度不良
4.碟式煞车的晨间效应
5.有硬质异物卡于煞车皮(PAD)处

问.机车灯类遇雨天时会起雾入水是否正常？
ANS:以台湾海岛型气候与高湿度环境下，当遇连续下雨或温度变化大时属
正常现象，且政府法规亦无相关规定。
但依原厂规格是经阳光照射后应消散

机车Q&A问&答

问.使用好一点的机油真的可以使加速度或是极速增加吗﹖
ANS:机油之于引擎有润滑、气密、排削及冷却等功用，你所谓好的机油，当然就是
    指可以达到更好的作用效果，我们看到，更好的润滑效果就是指降低机件间的
    摩 擦，降低摩擦使引擎动力可以更有效的发挥在动力输出之上；增加气密性使
    油汽爆 发的能量可以更有效的发挥出来；更好的冷却效果使引擎不至于过热，
    恒定保持在 最佳的工作温度之下；更好的排削功能使引擎更干净，动力表现也
    更为强劲。以上 种种不正是增加引擎动力的表现吗，动力增加了，加速度和极
    速自然会提升了。不 过机油的黏度对动力是一个较为负面的影响，因黏度愈大
    机件的工作阻力愈大，所 以，在相同的润滑效果之下，黏度愈大的机油愈不利
    于引擎动力的表现。

问.我刚买了一台新的摩托车，老板要我在新车期不要骑得太快，为什么﹖
ANS:在一台摩托车上有许多互动的零件组合，包括汽缸与活塞、轮轴与轴承以及齿
    轮组等等，不管制造厂商在生产这些零件时制作得多么精密，两个从未互动过
    的零 件，一定多少有些利角、毛边以及不够密合或配合的地方，当这些零件组
    第一次做 相互运动时，它们便会开始适应对方，相互磨掉一些毛边或利角，或
    者填补一些空 隙等，这些动作当然希望在最缓和的动作下进行，以免相互伤害
    ，当磨合到一个程 度，所有的互动零件都得到一个良好的配合后，它们便可轻
    易地承受较大的动力而 不会受伤，这就是所谓的新车磨合期，是不是跟人的相
    处一样呢。

问.链条与皮带传动孰优孰劣﹖
ANS:这是两种不同时设定模式，各有各的特点，只要用对地方就是好的设计。
    链条 传动的优点是效率确实，不易产生打滑的情况，可传递较大的动力，
    缺点是噪音较 大，保养不易。皮带传动的优点是噪音小，动作平顺舒适，缺点
    是效率较低，易打 滑，易生高热，无法传递较大的动力。其实，以目前的车辆
    工业而言，舒适性已有 渐趋取代性能表现成为设计的主轴，毕竟大部分的用车
    者还是一般民众，喜爱性能 导向的玩家还是少数，所以包括汽车工业，变向的
    皮带传动如CVT设定等，将会逐 渐成为新的要角。

问.冷车启动时最好要先热一下车子再骑会较好，但热车要多久才算好呢﹖
ANS:冷车启动要热车的原因是，在车辆未发动引擎时，机油会因重力的影响流回储
    存槽之中，所以在刚启动引擎时，机件的润滑是不足够的，需要一些时间将
    机油运 送到各个部位润滑。此外，引擎有所谓的最佳工作温度，在这个温度
    之下，不论是 机油的黏调度，机件间因热胀冷缩所产生的间隙，以及火星塞
    的热值等，都可达到 最佳化，到这个时候再骑乘自然可得到最佳的效率。至
    于何时才算热车完成，检查 的方法很简单，目前的车型大多设置有自动阻风
    的化油器，在冷车启动时，化油器 会自动调高油气的混合比，反应在外的则
    是有较高的引擎转速，当达到最佳工作温 度时，转速将自动降低且平顺的时
    候，就是热车完成的时候。至于未设有自动阻风 装置的化油器，则需以手动
    阻风门加以控制，当你将阻风门关闭时，引擎未直接熄 火，引擎转速平稳而
    顺畅时，即是热车完成的时候。

问.何谓陶瓷汽缸？
ANS:所谓的陶瓷汽缸并非整个汽缸均为陶瓷，而是在传统铝合金汽缸内壁电镀一层
  陶瓷材料，取其多孔性易散热与硬度高的特性，故较传统汽缸耐磨耗且免搪缸。

问.何谓三期法规？
ANS:环境暑为降低汽机车的排气污染，自民国79年起陆续要求汽机车制作厂实施污
  染源(CO/HC)的控制，故有所谓的一期法规、二期法规，而自民国88年1月1日起
  更要求所有机车均须符合三期法规，即不管二行程或四行程机车均须加装触媒转
  换器，以符合CO/HC的排放标准。

问.我的车辆可否使用无铅汽油？
ANS:传统机车因汽缸头的汽门阀座在材料与加工技术的瓶颈问题，须靠汽油中的铅
  来协助润滑与减少磨损，因为汽油中均须含有一定比例的铅，但进年来汽缸头的
  汽门阀座均已实施硬化处理，故已不须要再使用一般高级汽油，而且为更进一步
  降低空气污染，均改采使用无铅汽油。故只要民国79年以后出厂的机车均可改采
  使用无铅汽油，但二行程机车因没有汽门阀座所以不在此限，可直接更换无铅汽
  油。

问.若我的机车不能使用无铅汽油，该如何处理？
ANS:可采取下列方案：
  1.因车辆已超过10年以上，为避免空气污染与维修问题，建议配合环保暑政策将
    车辆报废，换购符合三期法规的新车。
  2.于汽油中添加所谓〝代铅剂〞以补充无铅汽油中含铅量的不足，目前于加油站
    与各大汽机车材料百货行均有销售。
  3.保持车辆于中低速行驶，尽量避免急加油动作与高速行驶，短时间引擎应不会
    有立即的损伤。

问.我的车辆可否使用98无铅汽油？
ANS:中油自民国88年06月份起推出所谓98无铅汽油，在此之前各大机车厂并未有针
  对98无铅汽油而设计的车辆，故只要是在88年06月份以前所生产的车辆均是
  依92/95无铅汽油而设计。
  因此目前市售的机车只要销费者不在意价格上的差异，均可改使用98无铅汽油
  ，但对引擎性能不一定有立即的提升。

问.何谓 92、95、98无铅汽油？
ANS:汽油中有一种成份叫〝辛烷值〞，其目的在避免引擎产生爆震，故无铅汽油前
  面的数字即代表该种无铅汽油辛烷值的大小，辛烷值越大对引擎爆震的防止则
  愈有帮助，但仍须依据引擎的压缩比大小而定，以避免金钱的浪费与引擎温度
  的过高。   例如:　压缩比9 以下92无铅     9~10   95无铅   10以上98无铅　

问.何谓压缩比？
ANS:所谓的压缩比是指活塞于下死点时汽缸的容积与活塞于上死点容积的比率。
  排气量(CC数)+燃烧室容积压缩比 =燃烧室容积

问.我的机车于减速或煞车时为何大灯会变暗？
ANS:目前国内机车除少数有配合外销的机种外，均使用AC(交流)点灯，其特性即控制
  车辆大灯亮度的发电机，会 依引擎回转速的变化而改变输出功率，当消费者从事
  减速或煞车时，引擎转速急速下降，此时当然会引响大 灯的亮度，故此为AC点
  灯的正常现象。

问.二行程机车与四行程机车的机油有何差异？
ANS:机油是保持机车引擎持续运转行驶的重要物质，至于二行程与四行程引擎机油
  的差异可用下列六个字代表： 二行程引擎机油是〝消耗性〞，故当仪表板机油
  指示灯亮起时，须尽速从事添加动作，以避免引擎烧付。 四行程引擎机油是
  〝循环性〞，故只须依使用说明书的内容规定从事定期更换，因此当仪表板机
  油指示灯亮 起时，短时间并无立即损害到引擎的危险。

问.四行程机车的机油为何须每1000公里更换一次？
ANS:机油是润滑引擎机件的最重要物质，故定期更换机油是保护爱车的基本工作，
  而且机车厂均会于保证书中， 规范消费者须依原厂所指定的机油号数从事定期
  更换才能符合保证条件。 至于是否须每1000公里更换一次，则需视机车原厂使
  用说明书的规定，但养成有定期保养的习惯，绝对是保 护爱车的不贰法门。

问.我的机车有汽门间隙音是否正常？
ANS:机车引擎于运转时，进排汽门须从事开启与关闭的动作，每分钟可高达数千次，
  为保持正常运作必须有固定 的间隙设计，间隙的大小依不同厂牌与机种而有差
  异，故有汽门间隙音是属于正常现象，汽车同样有汽门 间隙音，只是于驾驶座
  内不容易听到而已，若刻意将汽门间隙调小以降低汽门间隙音，会直接引响到
  引擎的 燃烧效率，进而降低引擎马力的输出。

问.机车是否须定期调整汽门间隙？
ANS:汽门间隙会因行驶里程的累积而有些许的变化，因此依据使用说明书定期检查
  调整汽门间隙是必要的。

问.机车是否可以任意改装？
ANS:机车原厂对于车辆的设计均有一定的理论与实验依据，故认意私自改装将破坏
  原设计的各项条件，更会引响 到行车安全，且机车使用说明书中均会告知消费
  者，认意改装的车辆原厂将不负责保固责任。

问.为何我的机车在油耗方面与原厂公布的数据有一段明显的差异？
ANS:汽机车原厂所公布的油耗数字均是实验室所量测出的理论数据，与一般道路行
  驶时须考虑到骑乘者重量、路 况、车速、胎压、骑乘习惯等因素后会有明显的
  差异，通常会有20~30%的落差均属正常范围。

问.我的机车可否加装防盗器？
ANS:一般市售防盗器的品质良莠不齐，若机车原厂未预留有防盗器线路的设计，认
  意加装后将引响到整体车辆电路 的稳定性，可能造成下列异常状况：
  1.产生干扰信号而引响到车辆其他电装配备的正常运作。
  2.造成电瓶异常耗电而无法电动起动。
  3.行驶中异常熄火。
  4.若安装时有破坏到原厂电路而造成短路现象，有可能因此而发生火烧车。

问.为何机车老板说电瓶不是保固零件？
ANS:机车上有许多零件不适用于原厂所规范的保证条件，例如：轮胎、码表线、灯泡
  类等，当然电瓶也是其中的项 目，因为上述零件会牵涉到消费者使用状况上的
  差异，较难明确归属责任。 但若消费者能举证出非异常使用状况所造成或损坏
  情形有明显争议时，原厂经测试判定后，依实际结果通常会 采取特殊案件处理。

问.我的机车排气管为何会冒烟？
ANS:机车排气管会冒烟有下列几种状况：
  1.若排气管有蓝色的烟产生，通常是引擎有异常消耗机油的现象，应尽速回经销
    商处或服务中心处理。
  2.有黑烟产生，则代表引擎有燃烧不完全或混合比调整不当。
  3.二行程机车若因一段时间没有行驶或长期使用低速行驶，排气管会因机油的累
    积而产生大量白烟，此属正常 现象，只须高速行驶一段距离或发动车辆原地高
    速加油，让残留于排气管内的机油燃烧完成后即可消除。
  4.二期法规以后部份车辆于排气管中加装触媒转换器，若于冷车发动时有短暂或
    少许的灰白色烟排出，此属于 正常现象。

问.我的机车排气管为何会有水气排出？
ANS:有加装触媒转换器的车辆于冷天发动或平常行驶时，排气管会有水气产生，除
  因天气冷热温差造成排气凝结 成水气外，触媒转换器运作时也会有水气产生，
  故均属于正常现象。

问.何谓ECS？
ANS:ECS即是Eng Control System 的缩写，为直接控制引擎室内部，由发电机激磁能
  量之导通或截止来达到 防盗的 功能。 因此ECS具有电瓶低耗电量与防止干扰车
  辆电路的优点。

问.购买新车时有无必要阅读原厂提供的使用说明书与保养手册？
ANS:当然有必要阅读，因除熟悉新车的各种配备功能的使用与注意事项外，最重要
  是了解原厂所提供的保证条件其 涵盖的范围及车辆发生问题时消费者的反应管
  道与权利等。

问.我的机车油表为何不准？
ANS:汽机车油表指针的指示并非是线性，会因油箱设计、路况、骑乘状态(例如：起
  步、减速、煞车)等而有些许的 变化，此属于正常现象。 部份机车因考虑外观因
  素，会有主、副油箱的设计，但一般汽油油量指示感应器(汽油浮筒)均会安装于
  主油箱 上，故加满油行驶初期会感觉到油表指针没有作动，经行驶一段距离后
  才会发现油表指针急速下降。 因此将油表指示列入机车存量的参考依据，依个
  人平常骑乘路况与习惯推算出爱车的平均耗油率(两次加油间 可行驶的里程)，并
  随时保持油表指示于红线以上，才是避免爱车因没有汽油而〝半路罢工〞的最佳
  方法。

问.我的机车避震器有过软的现象，但经销商检查后说没有问题，这是为什么？
ANS:避震器是根据机车重量、载重、操控安全与舒适性等因素而设计，有其一定的
  规格，不同骑乘者与路况会有 感觉上的差异，故最好的判定方式是同型车比较
  。 例如：50CC的轻型机车 避震器设计规格 150KG 车体重量约 70~80 KG 上述
  条件若以单人骑乘时应不会有过软或过硬的问题，但若以双人骑乘且均是重体
  位的消费者，必定会抱怨 避震器过软。

问.何谓CBS？
ANS:传统机车的前后煞车系统是独立设计，但因机车毕竟是两轮的设计，故遇紧急
  状况时，因前煞车与油门同侧， 所以一般消费者往往习惯只使用后煞车，造成
  煞车力不足，甚至发生后轮偏摆或滑倒情形。 而CBS则是一种连动机构的设计
，简单说就是前后煞车一起作动以把持紧急煞车时车辆的稳定性。 CBS煞车系
  统的机构较为复杂，若消费者发现有任何煞车异常时，应尽速回经销商或服务
  中心请专业技师 协助处理，勿私自调整而引响到行车安全。

问.空气滤清器是否须定期更换？
ANS:空气滤清器其清洁过滤效果的好坏，直接关系到燃烧效率的大小与引擎寿命，
  故原厂均会将其列入定期检查 或更换的项目。 部份消费者的机车因经常使用于
  多尘土的环境，例如土木建筑工地或多风飞砂的道路，则须依实际情况增加 检
  查更换空气滤清器的次数，以避免泥砂进入引擎而受损。

问.轮胎规格中4PR与6PR或8PR有何差异？
ANS:轮胎规格中所谓的〝PR〞是Ply Rating 的缩写，简单说就是轮胎强度大小的指
  标，因此8PR的轮胎其强度便较 6PR或4PR强，价格也高出许多，但若就骑乘
  舒适性而言，则是4PR轮胎较为优异，故如何选择须依消费者自 行的感受而定
  。

问.仪表内的照明灯泡可否任意更改规格？
ANS:仪表内的灯泡均有固定的瓦特数设计，以避免将仪表内的文字轮轴熔毁变形而
  无法正常显示，故消费者绝不 可只依个人喜爱，而任意更换高瓦特数的霹雳灯
  。

先来支持你一下啦~
小吐嘈一下...那个何谓无铅汽油的最后一行...压缩比9-10应该是95吧~
还有4V引擎方面加速度还是起步会输给2V的~还有油耗低速行驶方面2V在低速的油耗普遍我看到的还是比较省耶~
哈哈~我一直都有支持你啦~不要气馁~

分析的都不错...
可能只是这边的大大对机车可能比较没有太大的感觉
继续加油吧^^

下面是引用春硕于2006-01-26 15:01发表的 :
分析的都不错...
可能只是这边的大大对机车可能比较没有太大的感觉
继续加油吧^^

如果大家真的都懂
也不会有人求助问题了
事实上有些问题都是很基础的机械原理概念
只是很多人想看但不回应
如此贴文者的动力何在呢?
笨几次就好了>"<
吃力不讨好
以后不贴了
呵呵感谢支持

陈石大A：
　　这么棒的东西，如果还你都不ＰＯ文的话，那可能没有人会在ＰＯ这一类的文章了．我个人的观念是只要是好的东西．就算是只有一个人看，只要他能吸收，就是功德无量了．

为了下一代的年轻人，请继续加油！

感谢石大大的用心！你所说的问题不是没有！但是没这些常识的人还是一堆！由其是女性同胞们最缺又最不关心！(小弟言下之意并没有崎视女性的意思)所以小弟为了广大的女性同胞们着想！小弟一定会支持您的！
小弟之前和友朋借车时！还是常看到好车因没好好保养或常识不足而导致才骑7、8年的车好像就快废了！小弟真是为那些车感到可怜和不舍！所以大家还是要多多学习！你跑去车行问！老板还不一定会鸟你咧！所以别认为是常识就不回！辜负大大的用心！

小弟无意挑起笔！若有得罪之处！还请各位大大见谅！

下面是引用宇田直树于2006-02-1 16:38发表的 :
感谢石大大的用心！你所说的问题不是没有！但是没这些常识的人还是一堆！由其是女性同胞们最缺又最不关心！(小弟言下之意并没有崎视女性的意思)所以小弟为了广大的女性同胞们着想！小弟一定会支持您的！
小弟之前和友朋借车时！还是常看到好车因没好好保养或常识不足而导致才骑7、8年的车好像就快废了！小弟真是为那些车感到可怜和不舍！所以大家还是要多多学习！你跑去车行问！老板还不一定会鸟你咧！所以别认为是常识就不回！辜负大大的用心！

小弟无意挑起笔！若有得罪之处！还请各位大大见谅！

你能写这么多字的肺腑之言
实令在下汗颜不已
其实小百科贴出来之后也是有好朋友对内容的更正
让我也纠正不少某方面机车的知识
我想这才是真正论坛的精神吧
大家把问题跟经验贴出来跟大家一起分享讨论
交到好朋友才是大家来论坛的目的不是吗?!
尤其贴越多文章每篇的雅币也跟着减少
像这样一篇也只能获得30雅币0.5威望
但是谁会在乎多寡
知识是无价的
回应与讨论是对贴文者的肯定与鼓励
远胜过贴文所得数百数千倍
来这里我认识很多各方长才的大大
雅币有这么重要吗?
唉
算我发发牢骚吧
真是不好意思
感谢您的支持喔
您的心意我诚心诚意收下了
谢谢你过年送我这么好的礼物
感谢

陈石大大！您太客气了！小弟只是讲出自已的感觉如此而已！并没有您所说的如此言重！小弟对汽机车方面做了一段很长时间的功课！还算小有研究！但是还是觉得自已为知道还不够！只能唬唬门外汉罢了！有了大大您这四遍文章！使小弟得到更多想要的知识！小弟我虽然不是读汽车相关科系的学生！但是！在现在这个时代！只会你自已读的科系内的东西已经不够了！知识是要多方面的摄取的！如果有机会的话！小弟还真想实际下去摸那些机械和零件！让自已又多一项技能！又何妨！

下面是引用宇田直树于2006-02-2 16:34发表的 :
陈石大大！您太客气了！小弟只是讲出自已的感觉如此而已！并没有您所说的如此言重！小弟对汽机车方面做了一段很长时间的功课！还算小有研究！但是还是觉得自已为知道还不够！只能唬唬门外汉罢了！有了大大您这四遍文章！使小弟得到更多想要的知识！小弟我虽然不是读汽车相关科系的学生！但是！在现在这个时代！只会你自已读的科系内的东西已经不够了！知识是要多方面的摄取的！如果有机会的话！小弟还真想实际下去摸那些机械和零件！让自已又多一项技能！又何妨！

机车比较容易入门
并且自己亲自动手改装也能增加乐趣
之前因为工作需要
常常参加三阳机车小绵羊的赛事摄影采访
当时主办单位还特别邀请日本小绵羊好手
来台观摩指导
你可别以为机车虽然结构简单
如果要照规矩来也是很琐碎的
比如我就看日本技工用扭力板手拆卸螺丝
每个螺丝其实如果要按照车辆技术指导书
各个螺丝在不同的零件结构
有其不同的扭力压力
并不是随便把他锁上就好
尤其引擎部分
上汽缸盖虽然只有四颗螺丝
如果每颗螺丝松紧度不同
汽缸盖左右上下会不平均
轻者易造成漏气
重者影响燃烧室正常运作减损马力输出
但像这样的细微动作
一般车行甚至大型机车公司所设立的维修站
不见得看的到这样的要求
也因此
一般机车与工厂赛车虽然零件有所不同
但是其技师的对机车用心度
也是我们一般改装车车行所无法做到的
我们这里的改装车只求用改装部品来提升机车性能
但是很少技师会真正在每个细微处用心的
如果你有机会接触日本出版的机车维修手册
你才会发现即使只是像HONDA Dio-50市售车
日本的机车公司都会很仔细介绍该车应注意的环节与事项
像这样的手册在原装车修车店
几乎都可以找到的
假若你有机会去原装机车店看技师修车
你一定很轻易可以看到他们都会买这样的手册
挖~一说到这里又说个不停
呵呵有机会在讨论啰
掰掰

没有回应不代表大大的文章不好啊!
可能是曲高和寡,
入门难度颇高...
也可能读者都是抱着学习的态度看文!
我就学到了不少基本的知识呢!
大大别气馁!支持您!