圖 1.
圖 2. 用Siemens高壓共軌噴射技術，搭配可變幾何渦輪增壓裝置，擁有強大的動力輸出，最大馬力可以達到136匹。
圖 3. 可變渦輪葉片幾何，兼具動力與油耗經濟。而標準配備DPF柴油微粒濾淨器，則有效減少煙塵排放。
圖 4.
圖 5.
搭載Ford集團第二代TDCi柴油引擎，與六速手排變速箱的Focus TDCi，正式在臺灣市場發表了。開出89.9萬的價格，再加上優異的產品實力、廣受好評的動力與操控、豐富的配備，還有NCAP五顆星令人肯定的安全性。將打入進口柴油房車的市場，與其他對手一較高下。正式店頭發表的時間，則要等到8月26號。
近來福特六和在進口車的市場上，著墨較多，最主要也是為了試探市場反應，順便填補一下新產品尚未國產化的空窗期。因此，繼時尚小車Fiesta之後，福特六和再推出旗下首款柴油乘用車Focus TDCi。
第二代柴油引擎
TDCi（Turbo Direct Common-rail injection）柴油渦輪引擎，已經是第二代了，由Ford位於英國的Dagenham柴油科技總部所開發。採用Siemens高壓共軌噴射技術，搭配可變幾何渦輪增壓裝置，擁有強大的動力輸出。扭力達到3.0升汽油引擎的水準，而馬力也不會輸給現在一般2.0升汽油引擎。根據原廠公布的資料，Focus TDCi 2.0，搭配六速密齒比手排變速箱，0~100km/h的加速，只需要9.3秒，性能表現十分優異。並且採用輕量化鋁合金汽缸頭及凸輪軸，提供更平順、安靜的引擎運轉。
而為了因應柴油引擎轉速不足，而使得馬力表現不如汽油引擎的限制，TDCi引擎配置可變渦輪葉片幾何設計，在高轉速時葉片角度張大，降低進氣流速，以減緩渦輪轉速；低轉速時葉片角度縮小，增加進氣流速，以提高渦輪轉速。透過這樣的設計，讓柴油引擎在高/低轉速下都能維持穩定的增壓值以改善行駛過程的順暢性，避免渦輪遲滯狀況的產生，使得2.0升TDCi引擎擁有最大馬力136匹，不輸給一般汽油引擎的數據。
由於柴油引擎的特性，二氧化碳排放量比汽油引擎減少許多，有效減量溫室效應氣體的產生。不過，較多的燃燒微粒排放，則是柴油引擎的弱點。因此Focus TDCi配置了DPF柴油碳微粒分子過濾系統，並通過歐規四期環保排放標準，兼具動力輸出、經濟燃油效益與環保排放。福特表示，TDCi將不會有排放黑煙的問題，不過值得注意的一點，就是DPF屬於消耗品累積一定里程就得要更換。而根據經濟部能源局實測的數據，Focus TDCi市區每公升可以跑12.01公里，高速每公升17.02公里，平均也有14.8公里的成績，表現不俗。
豐富配備
除了新一代的柴油引擎之外，這次引進的Focus TDCi同樣也有著豐富配備，深色內裝、Sony玩家級MP3音響，展現出深沈的科技風格。此外，在台灣市場少見的AFS主動轉向頭燈，這次也出現在Focus TDCi上。這套系統可以控制頭燈投射角度，隨車速以及方向盤角度變化而調整，可以有效提昇照明範圍90%以上。只要行車速度超過3km/h，AFS就會啟動，以達到最高的照明效果。
Focus TDCi還有一特別的配備，那就是ESS方向盤電動液壓轉向控制系統，能透過Comfort、Standard、Sport三種模式來設定轉向的輕重。只要使用方向盤左側的車輛資訊撥桿，就可以進行設定並記憶在鑰匙內，以符合每個人不同的駕駛習慣。
為了發揮Focus TDCi的性能，Ford原廠選用了Nurburgring Pack懸吊系統，組件包含強化20%、車高降低15mm的短彈簧，以及阻尼強化10%的避震器，避震器上座也經過強化，使得Focus TDCi有機會挑戰極限。而標準配備六顆安全氣囊，也是原廠對消費者負責任的表現，因此Focus TDCi得以拿下NCAP撞擊測試五顆星的好成績，值得肯定。
來勢洶洶 根據原廠人員表示，雖然店頭尚未發表，但是得知消息的消費者反應相當熱烈。首批160輛應該可以依如預料的在短時間之內售罄，而為了進一步造勢，並且讓消費者明白Focus TDCi的優勢所在，福特六和將在9月份舉辦「Ford Focus TDCi環台不加油挑戰賽」。藉由這項比賽，讓大家一同來見證這輛柴油房車的魅力。有興趣參加這項活動的讀者們，可以至
http://news.u-car....”[url]福特六和官方網站[/url] 填寫參賽報名表，除了可以獲得參賽紀念證明以外，總冠軍隊伍更可以獲得高達15萬元的高額獎金！
http://news.u-car.com.tw/ne...sp?nid=4675
