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将V-8改成V-4可能最省油！
新型省油器：这具通用汽车的动力Gen IV V-8引擎，其中有四具汽缸在不需要时可以停止运转，大幅提升燃油使用效率。
尽管油价攀升又得担心石油危机，美国人对配备超耗油V-8引擎的大车依然情有独钟，而且短时间内似乎很难改变。讽刺的是，一般驾驶人其实鲜少真正用到这类汽车的强大马力。现在轿车的性能往往高达300匹马力，但在高速公路上行驶只要30匹马力就已绰绰有余。因此一般大小的汽车或货车，除非是以高速超车、爬坡或附挂拖车，否则八个汽缸不但没有充份发挥，还相当没效率。因为不在全负载下运作，会降低燃料的使用效率。
戴姆勒克莱斯勒和通用汽车的传动装置工程师，设计出一种更好的办法，将V-8耗油巨兽变成V-4小胃王，而且还可随时变回原状。松开油门即可关闭用不到的引擎汽缸，让其他汽缸以较高的热与机械效率运作。如此可以将燃料使用效率提高6~20%，效果视车辆驾驶状况而定。
汽车制造厂商以前也曾经试过这种方法。可惜这类产品在首度量产时命运多舛，1981年的凯迪拉克V-8-6-4引擎，在全负载和部份负载转换间时一直出现问题。其后推出的系统运作虽然比较正常，但是成本太高，因此仅有朋驰S-Class这类豪华车种采用。时至今日，这类引擎必须配备的电子油门和电脑已经便宜得多了。
这两家汽车制造厂商目前的做法相当类似。通用汽车的工程师瑞尔（Allen Rayl）说明，以通用的产品而言，当电脑研判在八汽缸引擎中，四个汽缸便足以提供驾驶人足够的扭力时，系统便开始运作，依照点火顺序关闭引擎气门（气门负责控制进气、排气行程），中断半数汽缸的运作。关闭气门的方法是以油压装置缩短特制的伸缩气门挺杆（通常这个零件的长度固定，负责将凸轮轴的旋转动作转换为引擎气门的上下开合动作）。凸轮轴与气门间的连动截断后，燃烧也就跟着中断。因此在低扭力状况下运转时，引擎不需对抗高度真空就可吸入新鲜的燃料和空气并排出废气，所以引擎运转起来也不会太过吃力。
实际测试中，由八汽缸切换为四汽缸再切回时，车子几乎感觉不到任何变化，因为点火的不论是全数或半数汽缸，电子油门输出的扭力都一样。另外还有液压式引擎固定座、加大消音器、弹性联结器等其他被动措施，可在引擎以不同速度运作时，充份消除噪音和震动。
这项技术目前虽然仅用于大型耗油引擎，但克莱斯勒开发小组主管佛科斯基（Alan Falkowski）表示：「汽缸中断技术是最经济的省油方法。」这样当然也就不用制造很多美国车迷不屑一顾的轻量级小车。其他省油技术，包括先进可变气门正时系统、柴油引擎、直接喷射汽油引擎，和目前汽车消费者最喜欢的油电混合引擎等，大多会使机械结构更加复杂，不然就是成本提高，甚至两者兼而有之。
值得注意的是，在一、两年内，采用新型汽缸中断技术的引擎数量，将超过丰田Prius等油电混合车使用的发动机。另外单以数字而论，新型引擎日后省下的汽油总量，很快就会超过油电混合车省下的油量。以后这股趋势还将扩大到V-6引擎，本田已在六汽缸的2005年车款Odyssey休旅车和油电混合式Accord轿车上采用这项技术，通用也将应用在2006年某些标准车款上。根据瑞尔表示，通用期望到了2008年，汽缸中断系统的出货量能达到200万组。
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