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之前曾经试驾过的Forester，搭载一具2.0－升涡轮增压水平对卧引擎，最大出力177匹。还算充沛的动力，再加上涡轮迟滞并不明显。因此开起来十分轻快顺畅，颇有一种驾驭大排气量车种的错觉。再加上Subaru自豪的AWD全时四轮传动系统，不管是在山路上还是市区里，都像是一名绅士一般轻松自在。随着06年车型的引进，新的Forester除了外型上的改变，朝向更为时尚、都会的方向前进以外，动力系统也做了一番变革。
2.5升水平对卧引擎
对于这一具EJ25的引擎，许多人应该都不陌生，这一具引擎还有搭载在美规Impreza身上。是国内许多Impreza车主提升动力的最爱选择之一，与EJ20这一具2.0升的着名引擎相比，较大的排气量，潜力自然更为惊人。在Forester 2.5T上的这一颗EJ25，最大出力可以达到马力230匹、扭力32.6公斤米。帐面数据就已经十分惊人了，再加上Subaru涡轮增压技术也算了得，实际表现十分让人期待。
这一具2.5升涡轮增压引擎，让Forster呈现出与以前2.0升车型截然不同的面貌。
拿到车子之后，所面对的是台北市区拥挤的车潮，走走停停的路况让人心急。倒也不是因为时间的缘故，而是看着转速表总是无法超过3,000转，被压抑的动力完全无法发挥而心焦。这一具引擎在低转速时的动力没有想像中的充沛，在2,000转上下的感觉与之前那一具2.0涡轮增压引擎差异不大。不过比起Impreza在涡轮还没开启之前的无力感，倒是要好上许多。低转速的时候只能说顺畅，然而，就是这样不突兀的低转动力，让我在走走停停的塞车路况下，依旧开得很轻松，不需要全神贯注地控制油门煞车。
强大的马力，在山路上开起来更是过瘾。即使是上坡路段，一样轻快。
就这样，在音乐以及路上众多车辆的陪伴之下，车辆转上快速道路。这时候路上的车辆也变得稀疏许多，正是测试这一具引擎的好时候。切换到手自排模式，油门到底！转速一超过大约3,200转，那种感觉与之前完全两样。大量的动力立刻涌现，即使超过1,500公斤的车重也感受不到任何窒碍，车辆轻快迅速地向前冲刺。Forester 2.5T在涡轮开启之后，凶暴的模样与先前温驯顺畅的感受完全不一样，耳中听着水平对卧引擎独特的怒吼声，血液温度也逐渐升高。
这一具2.5升涡轮增压引擎，让Forster呈现出与以前2.0升车型截然不同的面貌。
230匹的动力的确让人爱不释手，虽然涡轮开启前后表现差异很大，一般而言如果在山路上奔驰，处于自排模式底下的话，转速会比较难掌握，间接影响驾驶节奏。好在Forester 2.5T用上一具手自排变速箱，靠着这具变速箱，能够维持转速在3,000转以上，只要不在乎油耗，快感就不会中断！
AWD底盘，WRC工艺表现
这一具底盘的表现，其实不用赘述，用在Impreza身上，最大280匹都能够应付自如，何况只是230匹而已？确实，即使Forester加大动力之后，底盘表现并没有因此而逊色。反而更为协调，以前那种引擎跟不上底盘的感觉不再，取而代之的是更充分地发挥。
Forester的车重，根据原厂人员表示，是有经过轻量化的设计。因此2.5升车型车重仅有1,510公斤。这个数据在SUV之中，可以说是属一属二的轻巧，重量轻除了对省油以及加速性都有帮助以外，对车辆整体操控性还有平衡性更有着巨大影响。Forester在山路上，不但没有SUV车种的笨重，虽然车身重心高了一些，然而过弯时侧倾不会很明显。再加上AWD系统的表现，在弯道中总是能让驾驶充满信心地过弯。
虽然车身重心高了一些，然而过弯时侧倾不会很明显。再加上AWD系统的表现，在弯道中总是能让驾驶充满信心地过弯。
AWD系统跟前轮或者是后轮传动的车种，动态表现完全不同。一般来说，前驱车偏向转向不足，比较容易遇到前轮打滑的问题；后驱车则是转向过度，一不小心后轮就会失控。全时四轮传动由四条轮胎负责动力输出，理论上比较稳定，四条轮胎分别要肩负的动力平均之下也比较小。Forester虽然在速度过高的时候，还是会表现出轻微的转向不足，但是在适当的速度底下，含着油门进弯，在弯顶点之前加大油门深度，就能够让车辆横滑。由于是四条轮胎产生的滑移，所以速度不快，也不会又失去控制的感觉。只要掌握得宜，就能够利用车辆滑动跑出最佳路线，如此一来，不但车速能够维持，引擎转速也不会掉下来太多。
除了速度，长相也升级
06年式的新车已经算的上是中幅度的改款了，上一代的Forester开起来的感觉与新年式差异并不大，除了动力带来的不同感觉以外，其实都十分好开。因此，对Forester的批评，有不少都着墨在外观上。上一代车辆外观厚实度不足，但起来有点单薄，而且比起其他对手，朴实的长相，总是少了那么一点美貌。
新的长相变得更为时尚、也更为年轻。
06年的新车在设计上是以Dynamic、Modern做为设计的主轴，因此在外型除了浓厚的运动气息外，也多了几分都会风格与时尚气息。Subaru也知道，Forester的属性与其说这是一辆SUV，不如说这是一辆crossover。因此，在设计上更偏向都市使用，会是比较适当的走向，况且AWD系统虽然优异，但毕竟不是为了重度越野专用，真的要到荒郊野外，也不过比一般2WD车辆好一点而已。
129万换230匹，在价钱马力比上，Subaru经常名列前茅
透明晶钻头灯、大型水箱护罩以及更为平顺的前保险杆造型，附内嵌式前雾灯与大型气坝搭配，使车头显得更加厚实。把原本略嫌单薄的车身加厚，在视觉上就能够给人稳固安心的第一印象。车侧轮拱和大型车门护板，显出这辆车的运动气息；尾灯与后保险杆也都经过重新设计，使得车身线条更为顺畅，塑造比较灵活的视觉效果。
换脸换心脏
230匹所带来的过瘾感受，还有改头换面之后的焕然一新，都让06年的Forester 2.5T，在同级对手中拥有不错的竞争力。虽然Subaru碍于规模，一直没有进行大规模的广告行销。但是在鲜明特殊的产品定位下，也吸引了一小群忠实支持的消费者。若要说Forester有甚么缺点，配额不足以满足这些消费者，应该勉强算的上吧。
不过Subaru原本粗犷朴质的风格，倒也没被遗忘，简单的线条、大气的造型，Forester并不会因为改款而变得纤细。
