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huaracing66
2008-04-05 04:35 |
樓主
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作用:延長進排汽門相對於曲軸角度的開啟時間以及增加汽門開啟揚程 簡單的說..就是讓進排汽門的開啟時間比原廠久..開度比原廠大.. 優點:可以增加高轉速時汽缸的單位時間進氣量..進而增加馬力 缺點: 1.由於進排汽門開啟時間加大..汽門重疊開啟的時間也會相形加大..導致吹漏氣嚴 重..歧管回火..排氣管放炮噴火等等現象 2.由於進汽門開啟時間又長..開度又大..低轉速時氣流流速降低..導致燃料霧化不 完全..進而導致怠速不穩..低速扭力低落 3.由於吹漏氣嚴重..燃料霧化不完全等因素..導致低轉速排污較為嚴重..CO及HC值 偏高 由以上三點可知..裝設 High CAM乃是為了將引擎高轉速大馬力化所做的設定.. 其低轉速表現不盡理想..因此大部分僅限於像是運動車輛才會使用..一般道路用車 不適用 甚至像是汽門開啟角度超大的競技用引擎必須將怠速調到 3000 rpm 才能保持運 作不熄火..F1為其中之最 因此出現了像是 VTEC .. VVT-i 等可變汽門正時機構 其汽門正時以及汽門開度都是可變的..兼顧自然進氣引擎的高低轉速工作表現 注意事項: 1.汽門揚程增加之後..首先要注意汽門會不會撞到活塞..要是撞到就一切都不用玩 了... 2.由於汽門重疊角變大...所以汽缸壓縮壓力會變低..是正常的..因為有些氣體漏掉 了 3.由於裝了 High CAM 之後引擎最大馬力出現的轉速會延後.. 所以傳動當然要配輕一點啦~~! 要把轉速拉高馬力才會出來嘛~~!..後遺症是...速 度低的時候很難騎... 要是傳動依然套用原廠的設定..大概只會覺得比原廠的還要難騎..因為低速本來就 無力..高速時轉速也拉不高..還是無力... 4.裝了High CAM之後引擎呼吸量會增加..所以進排氣系統都要相對加大..不然裝 了等於沒裝... 5.高轉速的時候..由於點火線圈的充電時間會縮短..充電量會不足..所以點火會比 較困難..容易產生失火(Miss Fire).. 也就是火星塞不跳電的狀況會產生...所以點火系統也要加強... 6.高轉速引擎壽命都會比較短..因為在相同時間內..所有機件的工作次數都比較多 嘛~~~!心理建設要先做好... 雞雞渣渣說了一堆..就會發現..改裝引擎可以說是牽一髮而動全身 光是改個High CAM就要動到一堆東西來配合 改車完全是靠理論的..而理論是以數據作基礎的..所以我一向完全不相信土法煉鋼 的 "土師仔" 只有在完全查不到量不到抓不到數據的時候...土法煉鋼 "試誤法" 才是最後手段 我已經盡量說得籠統..簡單化了..要不然光是改裝High CAM簡直就可以出一篇論 文了 如果有錯誤請提出來討論.分享..感恩呀  x0
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redant1218
2008-05-11 11:58 |
3樓
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高角度凸輪軸:
裝在:氣門的上面,汽門頂蓋的下面 用途:藉著由加大凸輪動作的角度以增加汽門開啟的距離,與延長開啟的時間 x0
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likeaflower
2008-05-14 16:30 |
4樓
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我換了高凸就後悔了，現在很想換回原廠。等紅綠燈的時候怠速不穩，有時很high但是心情不好容易熄火，調過不知道幾次了。或許我用的是不知名高凸吧。
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fred19891114
2009-03-03 21:51 |
6樓
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調角度
假如想要高角度的 是要買新的弄還是...? PS.原來高凸這麼深奧... x0
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