Mercedes-Benz全新的SLK 55 AMG在日內瓦車展中首演之後，即以F1一級方程式車大賽Safety Car安全前導車的身份，出現在全球車迷的面前。而能在世界最頂尖的賽事中擔任如此重任，亦代表SLK 55 AMG雄厚的實力，已受到頂尖賽會的肯定。
Mercedes-Benz表示，這輛體積精巧的八缸電動敞篷小跑車於2004年3月7日澳洲墨爾本的年度F1大獎賽開幕站中首度在賽道上亮相。SLK 55 AMG前導車在剎車系統、底盤、冷卻系統、排氣系統上大幅改良，並採取一系列的減重措施，將能展現最佳的操控動態與穩定性。這些改裝手法將會以實際表現證明其實用性，畢竟這部前導車必須在比賽發生意外狀況時，以高速引導全世界速度最快的車手繼續在賽道上前進，同時確保比賽時的最大安全性。
此外，除了SLK 55 AMG成為F1賽道上的要角之外，採用同一具引擎的全新的C 55 AMG旅行車也將在最崇高的賽車場合中首度與世人見面。F1賽車的首席醫療官Sid Watkins教授將利用這部同樣配備AMG V8引擎的高性能醫療車，以最快的速度趕到事故現場，以提供最即時的急救醫療服務。這兩款力道十足的AMG跑車將在今年的18場F1賽事中隨時待命，讓全世界各地的賽車迷都能目睹AMG跑車的真本事。
在F1的賽車中，擔任安全前導車的SLK 55 AMG將由現年34歲的職業賽車手Bernd Mayländer駕駛，負責在比賽發生撞擊事故或天候轉壞時，讓F1賽車能夠在安全的狀況下等候比賽恢復進行。換句話說，Mayländer必須以極速開在眾家F1賽車的前方，因為如果車速過慢，F1賽車敏感的高科技引擎極容易因為冷卻空氣不足導致引擎過熱，而車輛輪胎亦會因溫度過低而失去抓地力，因而造成意外。對於世界各地的F1賽道來說，前導車以240 km/h的極速行駛可說是家常便飯，而SLK 55 AMG亦以其強大的實力，輕鬆通過考驗，因而能在最快的陸行車輛之前，帶隊前進。
當然為了擔任F1安全前導車的艱鉅任務，SLK 55 AMG亦進行了少量但精密的修改。由於SLK 55 AMG的實力本已具有相當高的水準，因此Mercedes-Benz的工程師只在少數必須因應F1賽道環境的層面特別加強，以達到優異性能、高可靠度的要求；例如以全新的多片雙輻式19吋AMG輕鋁合金輪圈取代原本的18吋輪圈，並且搭配特製的前235/35 R 19、後265/30 R 19車胎，加上特別調校的堅韌底盤，不但能以更高的車速過彎，操控也更加俐落。
尺碼加大的新型剎動系統則具有更傑出的剎停性能，不但能維持完美的行車穩定性，更展現出絕佳的減速感。前輪採用複合材質的煞車碟盤與六活塞卡鉗，後輪則以內通風打孔鋼質碟盤搭配四活塞卡鉗提供強而有力的剎停力道。此外，更在前保桿側面開出進氣孔道，將空氣直接導入前剎車，以因應安全前導車在賽車環境下剎車碟盤必須承受的極高壓力。
為了維持世界級的賽車性能，這部前導車與量產車款相比，足足減重了將近100公斤。這項成果可謂得來不易，因為前導車必須增添通訊器材、警示燈光、後軸及剎車冷卻系統、大型輪圈、大型剎車碟盤等特殊配備，本身便已增加了不少重量。因此，SLK 55 AMG前導車特別以鋁合金取代鋼材作為引擎蓋及其他部位組件的材料，使車重減少了約12公斤。而在Mercedes-Benz Bremen製造工廠的專家們更在這部前導車的減重過程中扮演了舉足輕重的角色，先是決定讓SLK原本可任意啟閉的vario-roof電動硬頂皆保持在關篷狀態，以便取消硬頂的機械與油壓機構，達到減重17公斤的目標；繼而在前後葉子板部位採用來自F1及DTM房車賽的超輕量化高強度碳纖積層材料，比量產版SLK的前後葉子板輕了10公斤。至於其他的減重成果，則反映在頭燈（4公斤）、座椅（25公斤）、配線（4公斤）、內裝（40公斤）等部位，結果使得SLK 55 AMG前導車的空車重一舉減輕到1,370公斤，比量產版SLK 55 AMG的1,465公斤（不含駕駛人及汽油重量）少了95公斤。
這些改良使車體達到最佳的配重，換來在賽道上更優異的操控性；尤其原本裝設在引擎室內的電瓶以及擋風玻璃清洗液儲槽，都移到後行李廂內，更加突顯全車的配重優勢。
而在引擎系統部份Mercedes-Benz與AMG共同開發的SLK前導車基本上與量產版SLK 55 AMG相當類似，但搭載了全新開發的排氣系統，不但具有較低的回壓，而且刻意調校出宛如F1賽車般的聲浪。為了確保能在最惡劣天候下仍維持最佳表現，這部SLK 55 AMG前導車還配備了高性能的水冷系統，除了在前氣壩兩側設有兩具機油冷卻器之外，更採用加大的變速箱油冷卻器。後輪的差速器外部設有冷卻鰭片，並在後葉子板內側設有獨立的差速器冷卻裝置，利用導流片將氣流引導至差速器冷卻裝置，以避免後軸滑油產生過熱現象。而在車身停止時，則以電動風扇提供冷卻效果，提升機械的安全性。
SLK 55 AMG前導車有兩項與量產版本截然不同的視覺配備：FIA一級方程式的標誌以及車頂上的燈光系統。當前導車出動，必須超越到F1賽車前方時，先由駕駛打開綠燈；等到進入前導位置之後，則以橘色燈光警告F1賽車手絕對不可以超越前導車。只要前導車一出場，頭燈組內的白色暴閃燈以及尾燈便保持開啟，具有持續的警示作用。
為了能與比賽主辦單位保持聯繫，前導車上設有無線電通訊系統、一具電視螢幕，以及全車內外的多部攝影機。這些額外的配備必須使用一套完全獨立的電路，以及一具額外的發電機。這部Mercedes-Benz與AMG共同開發的全新FIA前導車還有幾項特點，包含兩張附有四點式安全帶的桶型座椅、專屬的黑銀兩色皮件、F1式樣踏板AMG跑車方向盤，以及碳纖飾板。
而在首席醫療官Sid Watkins教授專用的的Mercedes-Benz C 55 AMG旅行車上，除了有高性能的引擎之外，還搭載了專為F1錦標賽開發的通訊系統、底盤及剎車，而且車內人員可利用車內COMAND系統的螢幕即時了解賽況。除此之外，這部救護車還配備了能與比賽主辦單位保持聯繫的無線電通訊系統、車頂警示燈、以及前後閃光燈。
這輛C 55 AMG救護車的每個座位均採用四點式安全帶，為Sid Watkins教授以及三位醫療助理提供最高的安全性；而且寬敞的行李廂內攜帶了一套完整的急救器材，可為重傷人員提供即時的救護。
Mercedes-Benz與AMG一共開發了兩輛SLK 55 AMG前導車，以及兩輛C 55 AMG救護車，其中各一部擔任平常任務車，另一部則為備用車。這些特殊車輛都是由專門負責少量生產車種與特製個人化組件的AMG生產部門，以及負責全車開發的測試單位共同進行車輛的開發、賽道測試與車體製造。這些工程師與技師們延續AMG長達37年的賽車與高性能跑車的開發經驗，在各地的F1賽道上完成無數次試駕，調校出最佳的底盤設定，並確保所有的組件都能符合最嚴格的安全標準。在車輛開發的每一個階段當中，賽車手Bernd Mayländer都曾經積極參與，而且AMG還指派了兩位資歷豐富的工程師，負責在年度的18場F1賽事中全程管控這幾部AMG車輛的操作狀況。
從1996年C 36 AMG至1997年起的第一部CLK 55 AMG、2000年起的CL 55 AMG、2001年開始的SL 55 AMG、以及2003年CLK 55 AMG的腳步，全新的SLK 55 AMG已經是Mercedes-Benz與AMG共同開發的第六代官方前導車。而早在1984年，F1便已經指定採用搭載V8引擎的AMG E-Class雙門轎跑車作為官方救護車。Mercedes-Benz與AMG歷年來的種種行動，在在驗證了戴姆勒克萊斯勒公司長期投入F1賽事的強烈決心。
