很多車主要求愛車能有敏銳的操控性，最直接且最快的方式就是滾珠軸承的植入，操控馬上升級！
作動更加精準化
滾珠軸承可擔當

    俗稱魚眼的「滾珠軸承」在大家的印象中，直覺是一種改裝套件，事實上應用的部份也涉及許多原廠的結構，諸如原廠之方向機惰桿、方向機外球頭、上/下三角架球接頭等等。這些在轉向操控系統中，需要作圓旋轉和位移變化的機件，其關節處一定有滾珠軸承的結構。應用在改裝車的部份，也就是屬於升等模式，一般底盤所使用的橡膠襯墊（Bushing）有吸收震動的功效，但也有位移的缺點。故需將原廠車輛所配置之Bushing，更換成魚眼式樣；將底盤支臂、避震器上座或防傾桿連桿支臂等，會因為橡膠吸震而導致不明確路感的因素消除。



    即然底盤部份有那麼多地方可以使用滾珠軸承，為何原廠車不全然使用？唯一的原因就是寧靜度。在一般道路的行駛標準，橡膠支點的彈力會成為底盤震動的緩衝力，以避免激烈的跳動狀態，讓駕駛更加輕鬆與舒適。反之在山路或者賽道上行駛，激烈的操駕和緊急情況的因應，橡皮襯墊的彈力常使得駕駛路線產生變化，進而讓車輛陷入難以控制的局面。魚眼與Bushing最大的分別點，就是都能實行角度變化，但魚眼不會有位移之變化，如此可規避和限制車下搖臂多餘的作動，也因此在賽車和重度改裝車上，大都將支臂接點更換成魚眼型式。



    如果將一般街道用車之主要支點更改為魚眼的話，在限度範圍內的作動亦會更加敏銳，因此效果往往出奇致勝；而魚眼的另一種優點，是比一般Bushing的體積來得小，因此可增加其它週邊的調整機構，諸如避震器上座可調外傾角固定器，如果沒有主體直接關係但改為魚眼的支臂，也幾乎都能加裝有利於底盤設定之可調機構。



滾珠軸承之缺點
無衝擊噪音產生

    所有的改裝機件，有利必有弊，從使用者取向出發，利多於弊即可用之，而魚眼也不例外！使用滾珠魚眼底盤，最明顯的就是行駛噪音會在車內迴響，也可能聽到衝擊時的噪音；因為魚眼軸承並沒有如同橡膠一般吸收衝擊的彈力，這種吸震能力雖然無關乎其性能表現，但在緊急煞車時、抵制底盤機件位移的能力上有著重大的影響。魚眼軸承另一個缺點，也可視為其優點特性之一，那就是車輛的轉向反應更加之敏銳，如果入門駕駛或一般駕駛，使用此類太過敏感之車輛，往往容易造成操駕失控，也就是車輛行進方向變化過度，或者彎道不易保持弧線等狀態！故街道車換裝魚眼，駕駛者必定要有一定的水準，配合更換魚眼軸承後車輛特性變化，來做駕駛技巧上的修正，諸如此類才是正當有效的改裝。



滾珠軸承靈活轉
異音產生非必然

    讀者看到滾珠軸承，就是其金屬外圈及鋼製的內圈組合，但是在兩者之間有一層稱為「Liner」的自潤性無油襯裡，在汽車用零件中此部份的壓力負荷可說很大，因此本素材通常需使用耐荷重性能較高之類型。價格低廉的魚眼在此方面損耗的極快，往往就產生間隙，一有間隙，就會「喀喀」作響。故坊間又有一種傳說，魚眼一定會有聲音，如果沒有異音的魚眼必然很緊，其實這些說法完全不合乎此機件當初所設計的理念，只不過是不肖廠商濫芋充數的一種做法！



    畢竟羊毛出在羊身上，一分錢，一分貨，魚眼軸承光襯裡就分為好幾類，普通機械用的大多是包銅的內襯，車用競技則需要使用鐵氟龍製品，更高等的則是鐵氟龍及達克龍混合製品。而最講究的F1及航太用品，則使用Carbon碳纖維複合材質來充當內襯，以確保魚眼軸承之靈活度之負重耐磨能力。



優良之滾珠軸承
乃全面性之運動

    魚眼軸承還有一個令人產生疑問的地方，那就是它是如何把內外塞進去的？在工廠內的第一步，就是把已經完成的滾珠與筒狀外殼組合，然後放到壓入機中，將外殼包圍住滾珠表面，接著再把外殼車削成圓筒狀就大功告成。在此值得一提的是，滾珠與外殼的部分基本上是完全沒有間隙的，但因為製造時是壓入以後再放入特製的滾筒內，因此也可以配合使用之目的來增減間隙，這就是魚眼軸承緊配度多少的測定，需要用多少kg-nm的力量來轉動或搖動它，絕非一般劣等魚眼轉都轉不動；一旦裝置在車輛上，底盤支臂一需要位移，就緊到發出喀喀的聲響，且位移時並非全面性，而是一段一段的移動，如此一來已經失去換裝魚眼的本意了。



原廠升級換魚眼
優力膠不智之舉

    綜觀魚眼之優缺點之後，筆者想和各位讀者來細細講解，原廠Bushing所能承受的力量，和位移尺寸及角度；而換裝的所謂的硬橡皮，其耐用度是如何，以及使用左、右半邊車成之優力膠代替Bushing，其對底盤所影響之阻力及靈活度有多大？一般正廠車底盤Bushing使用的為一級橡膠，其吸震力及抗扭轉力有其一定的水準，基本上在正常的使用狀態下，都應該可以使用個五萬至七萬公里。在路況不明的使用況態下，能抵抗此無情的摧殘五至七萬公里，其本身的強度，應該有其基本要求；而所謂的強度，乃是指橡膠之結構強度，好的結構強度能抗扭轉。



    Busing的外殼是固定於支臂座，中心軸套則鎖緊固定於車架上，支臂位移全靠橡皮扭轉，好橡皮扭轉度數大，相形之下則感覺比較軟。正統廠牌所提供之車底硬Bushing，如無限或TRD之品牌，其橡膠材質結構更加緊密，強度加強使側向位移度減少，但相對也會增加支臂正常移動方向的阻力，造成支臂靈活度大幅減少，直接影響底盤支臂之慣性！越硬的Bushing阻抗越大，對避震器及防傾桿往後之調校，有著致命性之因素存在。而現今市面上所販售之原廠交換型式之硬Bushing，其固定位置之方式為原廠之固定方法，此舉乃是標準之固定方式，唯一令人所垢病的，無非是Bushing材質的低劣，才造成日後不良之影響。不良的墊塑橡膠，硫化處理不良、延展性差、易產生龜裂之現象！



更換底盤硬橡皮
有時不利反有弊

    筆者曾有好友全車換裝底盤硬橡皮，所花費的時間和金錢也不在話下，約莫三個月的光景，車下異音頻傳、多次檢查均無發現，最後才發現上三角架的兩個Bushing因為材質太差無法扭轉！車下異音之來源，往往會因為改了那裡響那裡，查探之道且從改過之處下手，因為硬橡皮所背負的責任很高，自然容易出現異音。無限品牌價格高昂，而台製品價格低廉，就是「一分錢一分貨」的最好說明，外表一致的骨子裡未必一樣，消費者慎思啊！



    現今底盤Bushing改變、接近競技魚眼級次的方法，就是利用左、右二塊膠墊，中間串入一根內筒讓螺絲穿入固定，原先此方法為美國「Energy」廠牌所推出，其左、右膠墊為紅色膠塊，全車種為打模打樣射出成型精度控制一流。剛裝時感覺還不錯，唯一的問題就是此種固定方式無內外座，無法固定左右之位置，會產生位移的問題；為了阻止橫向位移，左右膠塊必需有凸出之外緣與車架空間等距，靠著此凸出之外緣來阻止車下支臂的位移。如此一來，支臂與車架變得毫無間隙，所有支臂等於鎖緊在車架上，連上下擺動的能力都被限制住了！



改裝前通盤了解
確定需求為首要

    所以筆者才會說此種，大家所採用的優力膠膠塊法，最不利於底盤靈活度的控制，簡直就是反其道而馳！感受到硬度卻失去感度，一切動作均走向模糊，不管是避震器調整轉向過多、過少，Toe in/out之感覺調整，對駕駛者而言完全是模糊，無法傳達回方向盤；讓操控者反應此種改裝法，在底盤的幾何、避震器阻尼及防傾桿調整的設定上，完全無法操作！因為黏滯的支臂感覺，大大的影響各支點間的回覆性，也左右了阻尼回饋能力。故在此筆者希望能由以上的講解讓讀者了解，改裝方法四處都有，巧妙不同各有見解；但務必先瞭解原機件之功能與作用原理，朝正確之機械原理方向升級的改裝才是正統之道，切莫進入死胡同只為單一要求，而犧牲了正確的要求！



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