【记者朱淑娟／台北报导】

环保署决定明年起，将家中烹饪后的废食用油纳入垃圾强制分类项目，民众丢垃圾时若将废食用油跟垃圾混在一起，将被处一千两百元以上、六千元以下罚款。

目前商店、学校、军队的废食用油，多数委托生质柴油业者回收，环保署指出，这些单位的废食用油回收方式，也将比照现行垃圾强制分类的制度管理，要请代清理业者处理，若被查获混入一般垃圾，也要受罚。

为全面推动生质柴油，环保署长张国龙最近在主管会报中表示，环保署应全面推动回收家庭废食用油，做为生质柴油的原料，既可增加车辆能源的供应，同时可解决废食用油乱倒造成的废弃物及空气污染问题。

在张国龙的要求下，环保署废弃物管理处正加紧研拟回收废食用油方式，最快明年元月全台实施垃圾强制分类时，就可一并回收家庭废食用油。

垃圾强制分类从今年元月起先在全台十个县市实施，明年元月起纳入所有县市。民众在丢垃圾时，必须分为一般垃圾、资源回收物、厨余等三类，未来则增加废食用油回收服务。

环保署初步构想是，请民众先将家中废食用油收集起来，并补助全台五千辆垃圾车，在车上加挂废油回收桶回收民众的废食用油，若有民众将装废食用油的容器混入一般垃圾丢弃，就要受罚。

环保署表示，目前国内回收废食用油转作生质柴油的业者有新日化、积胜两家，主要向业者收取废食用油，生产的生质柴油每年约七千吨。未来将与业者协商，并将清洁队回收的废食用油，转卖给业者。环保署将在完成初步规划后，再听取地方环保局意见。

在石油危机及京都议定书生效后，生质柴油因比汽油及石油排放较少的污染物，已变成当红产品。环保署表示，生质柴油可用黄豆油、葵花仔油、废食用油为原料。欧美多以植物做为原料，日本和我国主要以回收废食用油做为生质柴油原料。

环保署表示，推动生质柴油已纳入环保署非核家园行动计画的重要项目，因生质柴油较一般柴油贵，去年已开始补助地方垃圾车采用生质柴油，未来也计划以补助方式推广到其他车种。

【记者朱淑娟／台北报导】主妇联盟常务理事陈曼丽昨天指出，环保署要回收废食用油是正确的，但若只是说要回收，而没有强力宣导并建立完善的回收方式、后端处理，告诉民众为什么要回收、如何回收，成果将会相当有限。

陈曼丽表示，家庭废食用油因回收管道不畅通，有的家庭重复使用或直接倒在水槽，摊贩跟小吃店也直接倒入水沟，若能回收废食用油，对民众健康及环境都有很大帮助。

陈曼丽建议，环保署在公告回收前应强力宣导，并建立完整的回收方式及后端处理体系，民众有回收废油的观念后，回收的量自然会增加。

【2005/09/19 联合报】 ＠ http://ud...om

1公斤向日葵 炼半公斤油

记者孟祥杰／台北报导


农委会最近试种大豆、油菜、向日葵等三种油料能源作物，并成功提炼出生质柴油，其中每公斤的向日葵可提炼出五百公克生质柴油，农委会明年将再试种甘蔗、甘藷，提炼酒精发展环保汽油。

农粮署科长陈俊言指出，种植油料能源作物农户，政府将比照一期作休耕农田，每公顷补贴四万五千元，农业试验所所长林俊义说，全台一年休耕农田有廿三万公顷，若全部用来种植大豆、向日葵或油菜，预估每年可生产至少两千五百公吨以上生质柴油，发展潜力极大。

为因应京都议定书，农委会农粮署与农业试验所今年六月起在宜兰三星、云林古坑、台南学甲选定九十公顷农地，试种大豆、油菜与向日葵等油料作物。林俊义指出，提炼结果，每公斤大豆、油菜可分别产出两百五十公克、四百公克生质柴油，向日葵最多，每公斤可产出五百公克生质柴油。

林俊义指出，利用油料能源作物生产生质柴油，是先将作物榨油，再加入甲醇与特定酵素，即可将全部榨出的油，转酯化成柴油；且生质柴油不含二氧化硫，燃烧时闻起来像家庭主妇炒菜的油，不会让人产生恶心感，又可减二氧化碳排放量，符合京都议定书的要求。

农委会表示，农试所明年将再试种甘蔗、甘藷提炼酒精，预估从甘蔗提炼一公升酒精，成本仅需十二元；用甘藷提炼，成本也只要十七元，具有发展潜力。

【2005/09/19 联合报】 ＠ http://ud...om

新闻眼》高贵新能源 有那么容易？

记者 朱淑娟


为减少空气污染，增加能源供应，环保署想推动生质柴油，值得肯定，但台湾农地面积不大、生产成本过高、加上家户强制回收及先前诸如限塑等几项政策难以贯彻，为环保署想落实这项政策，增添不少变数。

面对石油减产危机、京都议定书生效冲击，可取代石化能源，也能同时解决空气污染的「生质柴油」，确已成为未来当红能源选项，也为台湾农业发展提供新的方向。

我国生质柴油还在起步阶段，德国、美国、日本已有廿年发展历史。全世界约三百四十万公秉年产量，有一半是德国生产，且已推广到一般车辆。日本目前也是以废食用油为主要原料，都会区的部份公共汽车、计程车或环境敏感地区的车辆，也都使用生质柴油。

环保署长张国龙看重生质柴油，除了增加能源，更着眼减少空气污染的贡献。依环保署统计，若使用百分之百生质柴油，汽车排放的总碳氢化合物可减少百分之八十到九十，一氧化碳及悬浮微粒最多可减百分之五十。

问题在国内目前每一公升生质柴油售价约卅四到卅六元，比起高级柴油每公升十九元贵上几乎一倍，想推广谈何容易；学者也质疑，德国、美国的生质柴油作物都是大面积种植，具成本效益，台湾农地面积小又分散，天气条件也未必适合种植大豆、向日葵等作物。

环保署想到用强制家户回收废食用油，扩大生质柴油产能，但废油在家里，倒在水槽或厨房用纸，丢进垃圾袋，岂不更省事，试问若无奖励，民众何必庸人自扰。

尤其从限塑、坪林交流道车辆管制等几项环保政策执行以来，多只有对政治的退让，看不到对环保专业的坚持，看来环保署若想推动生质柴油，先建立环保署在民众心目中的专业形象吧！

【2005/09/19 联合报】 ＠ http://ud...om

生质柴油 每公升36元

记者朱淑娟／台北报导


环保署指出，看好生质柴油对环境及经济的潜能，今年全国能源会议，已将生质柴油列为重点发展项目，环保署并将投入三亿元推广。

环保署表示，目前每公升生质柴油约卅四到卅六元，比一般高级柴油价格贵很多，为推广生质柴油，环保署从去年开始，补助有意愿的县市垃圾车、资源回收车、清沟车等环保车辆等使用，去年总计补助一亿一千多万元。

环保署说，今年补助跟去年相同，明年起回收家庭废食用油后，生质柴油产量增加，环保署将扩大补助范围。

环保署初步将先推广到公共行政部门与北、高两市公车、全国客货运车辆。

环保署曾针对试用生质柴油驾驶人进行问卷调查，多数驾驶人支持使用生质柴油，有些驾驶员说，使用生质柴油后，黑烟变少了，但马力较弱，且加油不便。有些清洁队驾驶则说，天气冷时车辆不易发动。

【2005/09/19 联合报】 ＠ http://ud...om

小档案》生质柴油

记者朱淑娟


生质柴油是以动、植物油或废食用油，经转化技术后所产生的酯类，直接使用或混合柴油使用作为燃料。若以百分之百纯生质柴油做为原料，称为Ｂ１００。若以百分之廿生质柴油和百分之八十市售高级柴油混合使用，称为Ｂ２０，一般使用方式以Ｂ２０为主。

生质柴油是一种较清洁的能源。以Ｂ２０为例，比一般柴油可减少排放的污染物包括：总碳氢化合物减少百分之卅、一氧化碳减少百分之廿、悬浮微粒减少百分之十五。

【2005/09/19 联合报】 ＠ http://ud...om

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全都是相关报导喔

编译倪婉君/法新社旧金山二十一日电

美国加州旧金山附近一座污水处理厂将首开风气以燃烧厨余油供电，不但省钱又环保，也使得开发绿色能源迈入新的里程碑。

位于密尔布瑞市的污水处理厂与雪佛龙石油公司合作，21日宣布这项创新的能源开发计画。污水厂负责人约克表示，利用厨余油发电的好处很多，能够减少垃圾掩埋场负担、提供能源需求、降低成本，可做为其他类似工厂的供电「范本」。

这座污水处理厂将这些不可食用的厨余油，利用特殊处理方式除掉臭味后变成可靠能源，提供一项新的「节流」方法。约克感性地说，「生命就是能源，若你浪费能源，就是在浪费生命」。

污水厂委托搬运公司到当地餐厅搜集不用的厨余油，做为发电「材料」，支持这项计画的人称此为「免费的生物燃料」(free biofuel)。根据密尔布瑞市估计，污水厂利用厨余油发电的剩余电力供应给电力公司，每年可产生26万4000美元 (约台币872万元)的盈收。

市府官员还说，污水场为厨余油发电所花的技术升级成本550万美元，应可从有效节流的经费中「回收」，回本后成为生财管道。除了省钱外，利用这种生物燃料发电可降低的二氧化碳污染，相当于种植67公顷树木所达到的效果。

【2005/09/22 联合晚报】 ＠ http://ud...om