中華三菱好不容易爭取到可以符合台灣法規的北美EVO VIII 60台,和日本EVO比差在:
1.變速系統 五速手排
2.最大馬力 271ps / 6500rpm
最大扭力 37.7kg-m / 3500rpm
3.傳動4WD(沒AYC+ACD)
4.電動窗玻璃防夾功能.....等
AYC(Active Yaw Control)主動式偏向控制系統
由縱向G值感應器，橫向G感應器，方向盤舵角感應器的訊號經由電腦來控制後差上左右輪的鎖定率得以增加車輛過彎時的速度與順暢度 在彎道中鎖定彎內輪使彎外輪增加轉速 這樣的設計將可減少四驅車轉向不足的感覺 所以EVO的後差就叫AYC
ACD(Active Center Ditterental)主動式電子中央差速器
以同樣的感應器使車輛在彎道中動力傳至後輪減少轉向不足 出彎時再將動力傳至前輪得以順利出彎 避免動力傳至後輪時造成過多的轉向過度
沒有配置AYC、ACD並不是壞事，根據專業級的車手指出，AYC、ACD的設計意義是為了讓駕駛者更容易駕駛，但是溫馴的特性反而讓車身操控感變得不夠直接、曖昧，駕駛者只能選擇適應，調整煞車、入彎、出彎等操駕細節（這就是所謂的特殊技法），才可以達成更高的速度。相形之下，美規EVO VIII後輪軸配置的1.5 way機械式防滑差速器反而相當好用，出彎時油門一灌，車尾帶出的反應更直接!
