在去年小改款A3 Sportback在國內推出後，許多車迷對於銷售名單中獨缺擁有主動式汽缸間歇管理系統的1.4 TFSI動力車型感到相當遺憾，不過隨著2015年式的推出，台灣奧迪如今已順應民意將它導入國內。新加入的35 TFSI不僅動能表現比相同排氣量的30 TFSI更好，原廠測試平均油耗達到21.3km/L，也是車系中唯一採用運動化設定的車型，從各個層面來看都是車系中性價比很高的車型。
A3 35 TFSI實際上就是以往所稱的A3 1.4 TFSI，只是原廠如今已經統一重整旗下車系命名，改以兩位數字來代表車型的動力位階，所以今後想從車名看出AUDI車型的排氣量就更難了。
▲全新命名的數字代表的是動力等級，而與排氣量無關。至於35 TFSI的引擎雖然和30 TFSI都使用相同排氣量的汽油渦輪引擎，但35 TFSI屬於高輸出版，因此最大馬力增加至150hp，峰值扭力也達25.5kgm之譜。除此之外，35 TFSI這顆引擎最大的話題就在於它具備原廠稱為CoD(Cylinder on Demand)的主動式汽缸管理與汽門伸程控制系統，能在特定條件下自動關閉兩個汽缸來節省油耗，同時達到減少廢氣排放的功能。
▲35 TFSI的引擎本體和30 TFSI相同，但加入CoD機構，輸出馬力也更大。
以往會有汽缸間歇管理的車，多半是六缸以上的大排氣量高階車型才看得到，這些車為了能夠在引擎非全力運轉時減少不必要的燃油消耗，就透過停止部份汽缸燃燒的方式達到目的，而如今四汽缸的引擎也出現這種技術，讓更多人享受科技進步帶來的好處。
▲CoD是透過凸輪位移的方式，讓中間兩缸獲得休息的機會，當然曲軸依然會繼續帶動活塞運作。
根據原廠文件，AUDI這套CoD要能運作的要件，是引擎轉速必須介於1400~4000rpm，同時檔位須在三檔以上，車速介於30~130km/h。這時第二和第三汽缸就會進入間歇狀態，成為雙缸運轉的模式，由於汽缸關閉和開啟的轉換時間只有13~35毫秒，所以駕駛人幾乎難以察覺，不過還是能從DIS節能顯示得知CoD是否正在運作。
▲三輻方向盤、可程式車身動態系統、跑車懸吊等，都是本車的特色。
實際駕駛A3 Sportback 35 TFSI上路後，果然無法察覺CoD在不同模式間的切換，行駛中一有機會就會轉為二汽缸運行，整體動力或乘坐品質也不會因此大受影響，平順的切換特性讓人對它更有好感。CoD的發明當然是為了追求更優異的油耗表現及環保需求，然而也不要就此認為環保和性能就必須處於天平兩端，因為歐洲車廠的思維畢竟與日本品牌有很大不同，AUDI最自豪的就是越環保的車，就越要讓它有性能味!所以在35 TFSI CoD的車上，AUDI讓它成為車系中唯一搭配Ambition的設定，也就是走運動風格的路線，而不像其他A3車系是採取舒適設定 (Ambiente)。
▲A3 Sportback 35 TFSI是車系中唯一採用運動風格設定的車型，標配就是17吋胎。因而在35 TFSI CoD上就可以看到它的標配名單竟然直接納入Audi drive select、跑車懸吊、真皮/透氣皮質跑車座椅、17吋鋁圈、三輻式真皮方向盤、鋁合金門檻踏板等等，而價格卻只比30 TFSI貴13萬!
▲此車為A3車系中唯一配置真皮跑車座椅的車型，以配合它的運動風格設定。
引擎升級、配備更優，還附送跑車化底盤，而且代價也不算高，怎麼看都很划算，這叫A3 Sportback 30 TFSI情何以堪?當然這背後也必須要有所犧牲;譬如35 TFSI CoD車型就沒有換檔撥片，也沒有定速巡航，內外一些不符合運動風格的鋁合金嵌件和高光澤套件也被取消，不過總體來說，我們認為這仍然是相當超值的一款車。
