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受負重移動直接影響的兩個現象便是轉向不足與轉向過度。簡單的說，車子的轉向反應由車胎與地面之間摩擦力的大小來決定，而摩擦力大小則以車胎負重來決定。車胎負重越重，向地面下壓的力量也就越大，所產生的摩擦力也相對增加。相反的，負重輕的車胎向地面壓的力量不夠，當然產生的摩擦力也不多。要注意的是，車胎負重越多，損耗也越快，不見得是一件好事情。一台好的車子應該能把損耗和摩擦力之間的平衡抓得剛好，這就是一
間車廠的功力所在了。
轉向過度(oversteer)，俗稱 “甩尾”。有許多技巧可以讓駕駛人用來產生轉向過度，在此仍然只介紹與負重移動有關的轉向過度。轉向過度也就是一般人較熟悉的甩尾動作或滑車(drift)動作。再次以十字路口的左轉來做解釋(當然右轉也可以)，車子行至路口中央時開始踩煞車減速，並同時轉動方向盤開始左轉，此時負重移動由於減速的關係而使車身向前傾，增加前輪的抓地性。相反的，後輪的摩擦力由於負重轉往前輪的關係而減輕。接著，前輪由於足夠的摩擦力和適當的速度而正常的入彎。車尾努力的想要跟上車頭，但
是因為後輪摩擦力不足夠而開始滑向後胎。如之前所述，正常左轉之後車子應位於左轉進入的車道之左線，在轉向過度的情況下，車頭會角度過大的進入左線而車尾卻滑至靠彎外的右線。（如果是轉向不足則剛好和轉向過度相反，車頭角度不足而進入右線，車尾在左線內）在入彎到彎角(apex)之間，車尾朝彎外的方向拋滑出去就是因負重移動而導致的轉向過度現象。當然也有在彎角到出彎之間發生的轉向過度，也就是所謂的power slide或power drift。但這類型的轉向過度多是由駕駛人大腳踏油門而造成，不列入負重移動的討論範圍之內。
任何車子在轉彎的過程中，車尾都會有往彎外甩的慣性，這一點很容易明白，只要在紙上隨便畫一個圖便了解。譬如說左轉時車頭往左走，車尾卻因慣性不願意左轉反朝原來路線方向(彎外)拋出，形成了轉向過度。FR與RR車都有強烈偏向轉向過度的個性，而RR車由於引擎在車尾造成了一個車頭輕車尾重的現像，使得車尾的慣性特別強，結果是RR車的車尾慣性加上了過彎減速時後胎不吃重摩擦力非常少的影響而極容易轉向過度或甩尾。 RR車的最好代表當然就是各位車迷都熟悉的跑車界長青樹—保時捷 911。與RR車比起來，FR車轉向過度的程度較小，但說到底也是相當容易轉向過度的。FR頭重尾輕，與RR車比起來沒有那超重後置引擎造成容易甩尾的車尾慣性，但也因為車尾原本就輕，所以減速時負重移動的反應特別明顯。後車胎因減速時的負重移動向前而明顯的減少負重，使摩擦力大大下降，加倍容
易滑胎。
挽救進行中的轉向過度後輪滑胎不是一件簡單的事，而是需要很多練習和正確的技巧，一點駕駛天份，再配上幾分運氣。所以說和挽救比較起來，預防和避免轉向過度是簡單安全多了。避免轉向過度的最重要觀念便是防止轉彎時過份煞車所產生的強烈負重前移，正確的駕駛技巧應該是在入彎前便完成減速並放開煞車，這樣子才能確保在轉彎的過程中不會負重前移而使後胎失去抓地力。
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