車子的「扭力」可分成三部份來探討：
(1).引擎部份—引擎為扭力的動力源，此扭力大小隨引擎轉速作「無段」的變化。
(2).變速箱部份—利用「減速比」來改變輸出扭力的大小，4速變速箱可以有「4種」不同大小之扭力變化。
(3).最終傳動部份—利用角尺齒輪及盆形齒輪將扭力變大，但只有「1種」扭力變化(後驅車)。
車輪驅動扭力的大小是由以上「引擎」、「變速箱」、「最終傳動減速機構」三者之扭力變化組合而成。
(一).就「引擎」而言，毫無疑問的，要在「峰值扭力」出現時之引擎轉速，才能得到引擎的最大扭力輸出。
(二).就「變速箱」而言，乃利用改變機構的「減速比」來改變「輸出軸」扭力的大小。「減速比」的定義如下：
減速比＝〔變速箱輸入軸轉速（引擎轉速）÷變速箱輸出軸轉速〕
減速比愈大，輸出的扭力就愈大，若依「減速比」大小排序，由大而小為：1檔＞2檔＞3檔＞4檔＞5檔，所以1檔扭力最大，5檔扭力最小。而所謂的OD(over drive)檔就是「減速比」小於1的檔，非OD檔的「減速比」均大於1。舉例如下：
自排變速箱：4AT，4檔為OD檔
手排變速箱：5MT，4檔、5檔均為OD檔
若想利用「變速箱」來提升輸出扭力，其所根據的原理就是：「降低變速箱輸出軸的轉速，來提升變速箱輸出軸的扭力」。也就是使用比較大的「減速比」可以得到比較大的「扭力」輸出。但是，如果你想在不降低變速箱「輸出軸轉速」的情況下，而想提升輸出軸「扭力」時，唯一的辦法就是提升「引擎轉速」，就如前面「302兄」 所提，以4000rpm來爬坡會比2750rpm有力。但是別忘了，4000rpm會比2750rpm耗油很多。
(三).很多人都不大清楚「扭力大」、「馬力大」所表現的精神為何？
(1).車子「爬坡」、「重負荷」時，強調的是輪子的驅動力，扭力愈大，輪子的驅動力就愈大，這時候，「馬力大」的重要性就不如「扭力大」那麼重要，譬如，大貨車的「扭力大」可能比「馬力大」來得重要。
(2).當車子在「高速行駛」時，這時「馬力大」對高速行駛愈有利，此時「扭力大」就顯得沒那麼重要。因此，跑車設計的重點是「馬力大」。
也就是「扭力」強調的是「爬坡力」、「重負荷驅動力」，而「馬力」強調的是「高速行駛」的能力。
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關於油耗，必須從引擎熱效率談起。
一般來說
（1） 引擎在中高轉速時熱效率較高，也就是說RPM在扭力峰值附近較省油。
（2） 引擎在中高負荷時熱效率較高，也就是說在半油門以上靠近全油門時較省油。
車子如果用扭力峰值RPM來爬坡，因同時符合上述2條件，是會比較省油。
如果不是爬坡呢？問題就來了。
3000RPM&50%負荷跟2000RPM&80%負荷比，何者省油？這就牽涉到（1）或（2）何者熱效率較高。
以前曾看過BMW的各檔位之油耗曲線圖，縱軸油耗，橫軸車速（RPM？），由圖上可以得知車速和檔位怎麼配較省油。
無資料可參考時，我只能說只要引擎拖得動，用低RPM（高檔位）來跑”應該”會比較省油，因低負荷時引擎之熱效率很差。
謬誤之處，請多指教！
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