日常骑乘离合器的配合１：收油门时的平顺骑乘技巧

刚骑档车的人也许会有这个困扰：在低速档行驶间收油门时，由于引擎煞车的作用，收掉油门的瞬间车子会突然用力顿一下，尤其是四行程的车，引擎煞车较大，感觉更是明显。这种情形可以用较缓和的收油门速度来避免，但并不是每次都能缓缓的收油，常常都会有急闭油门的需要。

若能在急收油门时一并将离合器拉回，就可以避免这种情形了。

这是让初学档车人骑乘较平顺的方法，对刚学车的人来说只要记得一收油就跟着收离合器就对了。但严格说起来某些情况下这动作是不该也不能作的，车骑熟一点之后就要要求自己不可以养成只要一收油就拉离合器的习惯，这方面的详细原因和操作方式在后面讲引擎煞车的章节中会有解释。

日常骑乘离合器的配合２：平顺骑乘的关键技巧 - 半离合器

就如一开始所说，"半离合器"是打档车的操作上最基本、却也是最重要的技巧。前面讲新手起步的部分我们已经看到了半离合对于打档车操作而言最基本的部分。这篇中所讲的东西就是"半离合器"对于平顺骑乘方面的应用。

在"平顺"为前提的骑乘时，可使用以下半离合技巧：

在行驶时只要有"释放离合器拉杆"的动作时，就可以使用半离合的方式来作缓冲。
比如说：

退档作档煞的时候会有这样的动作：
收油拉回离合器 -> 退档 -> 放开离合器。

在作放开离合器的动作时，只要车速没有正好和档位及引擎转速配合得上，直接放开离合器的话车子就会冲或顿一下。这时可使用半离合器的技巧先缓冲一下档位和车速的差距，再将离合器拉杆全部释放，就可以避免这种情况。

在行驶时只要有"释放离合器拉杆、并同时加油门"的动作时，一律比照"起步时油门和半离合配合的动作"。
比如说：

作了前面所说的"收油门时一并将离合器收回"的动作，在需要加速，必须放回离合器并加油时。

加速的升档或退档加速时：
收油拉回离合器 -> 退档 -> 放回离合器并加油。

在这种释放离合器拉杆和加油门的动作要一起作时，虽然操作者会尽力让加油门和释放离合器拉杆在同一时间完成，但两个动作间还是很难避免的会出现时间的差距，因而造成不顺畅的操作情形。这尤其在急加速、油门开度大的时候会更为明显。在操作时，若是离合器先放到油门未到，就会先出现如同上一点中所说的不顺畅状况，然后油门随后又到，车子就可能先顿再冲，或连续弹跳两次；若加油门比离合器的动作快了一点点，引擎转速会先冲到暴高，随后离合器又到，车子就会有冲一下的现象。

若能以半离合的操作来配合，就可以避免上述的不良情况。半离合的操作可调合车速、引擎转速和档位的关系。即使是急加油门时，也可因半离合的作用避免掉离合器慢放转速会冲太高的情形。

半离合和油门配合的技巧会很困难吗？
事实上这东东大家一定都会，只不过有的人没把它用上罢了。这动作和一般起步时的油门及离合器配合动作几乎是一模一样的！只要稍稍改变一下习惯，把每次作这动作时都当作是在作起步的动作，这样就没问题啦！^_^

在引擎转速方面还可使用"补油"的技巧来作配合，而急加速时的进档也有更好的操作技巧，在此暂时先略过不提，在后半部的地方会有独立的章节详细说明。

在行驶时只要有"急加油门"的动作时，就先拉到半离合，再比照"起步时油门和离合器配合的动作"来加油门。
在行驶间突然把油门加大的时候，常会有链条被扯一下之后才会平顺前进的感觉，骑起来不太舒服。虽然可以用"前段较缓和，后段再加大"的加油门速度来避免，但在并不是每次都能缓缓的加油，常常都会有急开油门的需要。

这时候半离合又派上用场啦！要加速时，先将离合器拉回到半离合的位置，再同时加下油门，并以起步放离合器相同的要诀将离合器放回，就可以得到平顺的效果了。
日常骑乘离合器的配合３：综合练习

这个练习很简单。

找块空地，把档位打到一档或二档来骑，不要换档。先试试不使用离合器技巧时急开急闭油门，看看车会有什么样的反应。是不是车子会一顿一顿的呢？现在把上面几点说的离合器技巧用上来试试。在急闭油门时收离合器、急开油门时使用半离合。这样是不是好多了？

试着快速的重复作这些连续急开急闭油门的动作，刚开始可能会有点不熟练，但多作几次后就会好多了。就这样反覆的练习，一直到对离合器的配合能够熟练，能够反射性的使用离合器控制为止。

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只要这项技巧熟练 其他都不是问题了
只是台湾的打档车已经很少见了
只有重型机车了吧