圖 1.

圖 2. 德國風格的設計理念，沈穩、單純不花俏，不過應該有的氣質與風範，倒是靜靜地流露出來。   

圖 3.

圖 4. 這一具2.8升V6渦輪增壓引擎，是OPC頂級性能車型255匹調降為250匹的版本。在開啟sport模式之後，延後換檔時機拉高轉速，更能發揮出引擎的威力。   

圖 5.

在山路上左右來回，不停地奔馳著，IDS Plus系統作動維持車身動態穩定，讓Vectra以超乎想像的速度劃過彎道。搭載2.8升V6渦輪增壓引擎的Vectra，所發揮出來的實力，的確令人刮目相看。伴隨輪胎尖叫聲音，以及陣陣焦臭味的，是我內心止不住的激動。多虧了這一輛車，讓我度過一個愉快的上午。
家族外觀，搶眼百分百
中間水箱罩上的閃電標誌，除了是品牌的識別logo以外，也給人一種強烈剛硬的印象。銳利的頭燈，帶有一些生物氣息，而保險桿上面積不算大的進氣口，搭配上網狀柵欄，卻也有著內斂的運動氣息。而銳利剛硬的鈑件線條，讓Vectra清楚表明自己來自德國的身份，硬梆梆的長相之外，還有濃烈的科技感與未來感。光用看的，就能使觀者過目不忘。
車尾的造型也秉持著同樣的設計理念，銳利、生硬，幾乎沒有柔軟曲折的線條，Vectra車尾的影像就這樣硬生生地插進旁觀者的眼裡。雖然覺得有一些刺眼，可是肯定不會忘記。行李箱蓋上的鍍鉻飾條，與左右兩邊尾燈組的白色霧燈相接，形成了一條完整的分隔線，讓車尾看起來比較輕快，而不會顯的沈重。
沈穩深色
內裝方面，Vectra與大多數德國血統的車輛一樣，沈穩深沈的色調，質感優異同時強調功能性。三幅式方向盤尺寸雖然略大，不過握感良好，而且上面還有音響以及旅程電腦的控制按鍵，操作方便。車內深色基調的內裝，以霧銀飾板搭配，那種冷冽的質感，雖然少了一些溫暖氛圍，卻多了幾許富未來感的個性。
中控台的按鍵設計簡單明瞭，直覺式的操作，可以減少駕駛使用上的困擾。最上頭的小螢幕，能夠顯示一些必要資訊。車內除了雙區恆溫空調系統以外，前座兩張座椅尚有電動加熱的功能。在寒冷的冬天，這項功能倒也頗為實用，起碼不用坐在冷冰冰的椅子上直發抖。在空間這部分，Vectra的表現並沒有什麼突出的優點，中規中矩的寬敞，不大不小的空間。搭配質感優良的透氣皮質座椅，整體而言，內裝有一定水準。 2.8引擎的過癮
這一具2.8升V6渦輪增壓引擎，與Saab 93 Aero上面所搭載的那一具，基本上是大同小異的，這是在同集團資源共用的考量下必然的結果。有趣的是，其實歐洲地區所配置的動力為230匹，而臺灣版本的則是OPC頂級性能車型255匹調降為250匹的版本。根據相關人員表示，這是臺灣總代理極力爭取之後的結果，讓臺灣消費者有機會享受到與Vectra OPC同等級的威力。
較大排氣量的V6引擎，在加上增壓裝置以後，可以輸出最大33.7公斤米的扭力，推動Vectra一點也不覺得吃力。基本上，低轉速的遲滯不明顯，感覺就像在開一般自然進氣的引擎一樣。但是轉速超過3,000~3,500轉，渦輪開啟後，又可以感受到那源源不絕的動力一直傳來，讓人捨不得放開油門。整體輸出十分順暢，雖然還是可以感受到在渦輪開啟前後動力的變化，然而，比起一些高增壓車種，已經順暢許多。這樣子的特色，在山路上開起來更成為優勢。在檔位以及速度變換之間，不用太計較轉速，儘管放心享受那油門收放的速度樂趣！
為了讓Vectra 2.8T高達250匹的馬力，得以充分發揮，在變速箱的選用上，顯得格外重要。Vectra 2.8T採用一具Sportronic六速手自排變速系統，更綿密的檔位變換，有效降低換檔頓挫，並且改善油耗。對於加速表現也有正面幫助，Vectra 2.8T的原廠數據顯示，從0~100km/h的時間只需要7.3秒，並且有達到電子限速250km/h的實力。除了能夠依照駕駛需求變換檔位的手排模式以外，還有智慧邏輯學習功能以及sport跑車模式。
其中，sport跑車模式，在搭配了Opel獨家的IDS Plus智慧動能操控系統，在啟動之後，Vectra彷彿變了一輛車一樣。動力隨傳隨到，底盤動態極限也提高很多，大幅增加駕駛樂趣。
IDS Plus妙用無窮
IDS Plus智慧動能操控系統，這套系統表現十分優異，也讓Vectra在開啟前後，猶如兩輛車一般大不相同。IDS Plus的關鍵科技之一，就是具備每秒軟硬微調1,000次的CDC主動電子懸吊，在一般路面上，能夠有效吸收凹凸不平的衝擊，而在彎道過彎時，CDC也會主動調整外側懸吊，減少側傾幅度。
事實上在駕駛的時候，除了IDS Plus以外，Vectra還有ESP系統的加持。在sport模式底下，電腦允許輪胎有小程度的滑動，這也使得車輛性能得以進一步發揮出來。在過彎時，刻意提高進彎速度，系統作用的感受並不明顯，但是效果卻很很強大。在車輛輪胎開始打滑時，IDS Plus會以煞車介入，修正車身動線，大幅提昇動態極限。然而，這套系統有一些要注意的地方，因為IDS Plus的優異表現，很容易讓駕駛誤以為車輛離極限還有很大一段距離，導致操控失誤；此外，由於在激烈操控時，IDS Plus系統會控制煞車介入，長時間下來，會讓煞車系統的負擔加大，不可不小心。
IDS Plus所關連的，還不只這些，就連方向盤動力輔助系統以及線傳油門與變速箱，都會受到這套系統的影響。因此在切換成sport模式以後，Vectra 2.8T搖身一變成為一輛換檔轉時機延後、動力更強大、轉向更為精準、懸吊更為硬朗的車。也難怪會給人切換前後截然不同的兩種感受。
還有潛力
在試車之後，原廠還特地安排我們與相關改裝廠的人員見面，來自瓦仕的小方告訴我們，其實Opel Vectra 2.8T的實力，並不僅止於此。在更換晶片程式、升級鋁圈以及輪胎以後，這一輛Vectra還有更高的極限可以發揮。這也與我稍早試車時的感覺類似，Vectra 2.8T是一輛內斂的德國車，或許外表帶有侵略性，但比起內在所蘊藏的力道，依舊只能算是溫文儒雅。


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