引擎散热在未加装任何冷却器下仅能依赖水箱,散热能力取决于散热面积(水箱大小与容量)和通过风速与风量最后是气温,因此在未改加大水箱与高速风扇的前提下,仅换上低温水龟与低温风扇开关是不会提升散热极限,充其量不过是提早散热让你觉得散热较佳的错觉,实际上若是超出水相负荷温度还是会上升的,另外各家引擎都有最适当的工作温度任意更改其温控限制并不会带来最好的工作效率,更改低温水龟与低温风扇开关应是用于重改引擎,温度容易在短时间快速上升时使用.

在外加散热cooler除了需考虑对应的大小外,机油冷却器需加装油龟才是正确的做法,安装后除了第一次要多天加油量外之后照以往油量即可,因为机油冷却器的油再泄油时不会流出.

那请问加上冷却器后油压会降低吗

请问那到底是几度哩

的确、在没有重改之下，将油冷的钱拿去装低温水龟+低温风扇 还比较实在！

且有以下几点可注意
1.应该就由您的引擎工作范围内做挑选、不应该挑选太大，以免问度降的太OVER 影响升降档的灵敏度

2..另外加装时油路走向及连接顺序要注意
尤其是进出向错了（常常很多人犯错）
这样会产生气泡，大大降低效能。

3.在且，有加油冷的应该另外加装油龟，比较正确。

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以下是从ARTA贴过来的数据
175度F( 79.4度C)　　 100,000 mile(160,934 Km)
195度F( 90.5度C)　　 50,000 mile( 80,467 Km)
220度F(104.4度C)　　 20,000 mile( 32,186 Km)
240度F(115.6度C)　　 10,000 mile( 16,093 Km)---注 1.
260度F(126.7度C)　　 5,000 mile( 8,047 Km)---注 2.
295度F(146.1度C)　　 1,500 mile( 2,414 Km)---注 3.
315度F(157.2度C)　　 800 mile( 1,287 Km)---注 4.

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以下是我自己的经验！

在市区循航时，ATF大概比水温高上个10-15度
高速公路奔跑的时候，100KM (长时间) 大概可以比水温低0-5度
所以喜欢市区行驶的人、这样改装，并没有太大的效能。

下面是引用每况愈下于2006-09-7 22:44发表的 :
那请问加上冷却器后油压会降低吗

不知道耶！
这样的问题吵的沸沸扬扬的。
各有各一套的说词，油压的问题关系的管线的长与寡（这就是大家在吵的接法）
例如：变速箱>水箱>ATF冷却器>变速箱
又或者是变速箱>ATF冷却器>变速箱

而加装散热器的位置油压为高压.因此散热器多了一个功能,就是储压.这个储压的功能在频繁上下档时有明显的帮助
所以放前放后，都影响着油压