今天(2008/12/20 Sat)，是個風和日麗的日子，難得艷陽高照的日子，溫暖中帶點炎熱，雖然這個形容好像怪怪的，但今天就是個不冷也不熱，就是太陽大了點的日子。
與
豪哥的4+2追走練習已經過了半個月，上次帶著輕鬆遊憩的心態在豪哥的車載影片影片中僅測出1:01.xx的紀錄，因此今天帶著來攻略計時的心情上場，但考慮到
瀕臨掛點的離合器以及僅剩1mm左右胎膠的熱融胎，加上尖端賽道惡劣的路面品質，我預判今天的成果應該會在57~58秒之間，但我往往會將標準訂得太低，今天測出的結果居然比我預判的還要快得多。
今天換了一台相機：
新買的富士J10，說真的這台相機拍攝出來的品質其實不比三星的S750(也就是到目前為止我一直在
用的相機)來得好，在
攝影模式下甚至還遜於三星(Samsung)的畫質，所以真的要攝影又不想搞DV，我個人還是推薦三星的相機 - 目前為止攝影畫質最佳的數位相機廠牌(指一般消費型數位相機)。而今天因為相機架出了點意外，因此
並沒有任何器材架設在車上，這是相當可惜的一件事。
回到正題吧，今天的成員除了上次在場的C君之外，還有另一位新朋友 -泰桑，人長得一表斯文卻喜歡搞搞車~騎車風格又是屬於RV休閒風的泰桑很爽快的答應這次練習的後備支援，今天的計時重責就落在他身上，而C君今天沒有對像陪他耍寶，所以新的J10攝影機就交到他的手裡了。
除此之外，
屈老師行銷基地的格主 -
屈哥和另一位好友 -
木炭也來到現場，雖然他們因為有要事在身待得並不久，但雖然
沒有來得及在他們面前有最好表現，至少也讓他們感受到賽場奔馳的那股震撼力了。
先附張尖端賽道的衛星平面圖(來自
Google map並發布在
賽道不專業簡介一文中)
進入PIT準備好車輛並著裝完畢，我先上場繞圈暖胎，但在尖端說實在要暖胎並不容易，加上
沒有暖胎器的狀況下輪胎是從常溫開始加熱，因此依照以往經驗通常要繞個5-7圈才會開始展現抓地力，否則它的效果就只相當於一條再平常不過的街道胎，像上次那種稍冷的天氣表現還更差。蛇行個兩圈，第三圈開始先在直線上發揮這顆
998cc的山葉引擎152HP的威力，搭配
173公斤的車重和大約10公升的油料以及小弟我68公斤的體重，雖然將剎車點提早但直線底仍做出205公里的末速，雖然比起新款的跑車來說還是遜色得多(250以上)，但這樣的速度衝入
夾角約120度的第一彎如果不是親身體驗過還真的不能想像那是種甚麼樣的滋味。
順便看圖說故事，介紹一下賽道，下面的照片是第二趟結束後徒步繞行賽道所拍攝。
由於尖端可以做為0-400M直線加速測試的場地，照片中的紅牌就是直線加速的400公尺終點線
當手感漸穩、輪胎漸熱，我開始恢復原來的剎車點，但說真的原廠油門把手還真的很難一手全開，頂多開到2/3到3/4左右，看來改裝
快速油門將會是必要項目。
這時候直線末速已經提高到220公里左右，剎車點也恢復以200M距離標示為參考
進彎點則可以100M為依據，這個時候第一彎的進彎初速已經可以提高(恢復)到140KPH以上，出彎速則分配在130KPH左右以接入第二彎
彎頂點的速度約在110~115之間，但說真的我還能回頭看儀表示不是代表其實還能再快呢？
順便提一下尖端的路面品質，有圖有真像，一出彎就是下面這三道膏藥，因此進彎速必須控制在保守的速度之內比較能確保壓過這三個東西的時候不至於失去穩定
以台灣街道來比較看似還好，但是
這裡可是賽道，速度不可和街道相提並論
尤其第三道居然在進彎點上，除了延後進彎之外大概沒有辦法了，但這也意味著進彎速得跟著降低
這裡開始的路面會相當顛簸直到S灣(第6彎之前)，因此這裡說真的只能用一半的實力去攻克，看看第二彎的路面，滿是殘渣，也有一些小落差，對於過彎中的二輪來說還是有相當的影響
出了第二彎，你看，又是這種東西
通過第三彎還得應付這些連續落差(但照片中看起來並不明顯，但即使只是慢速通過，那震動也是夠嗆的)
出第三彎，要面對的是機場或百貨公司停車場入口...的減速高凸，也是剛好落在進彎點上，這一下跳得可大了
從S彎入口望過去，出口也不是太漂亮，類似第二彎的那種連續小落差
離開S彎之後路面有比較漂亮，但是...
...在小直線底的剎車區間有這種東西在等著，幸好這種形狀是可以閃避的，而且調整路線之後還不至於壓到
接著看看最後的髮夾彎路面，看起來是不是很亮？因為長久以來這個彎事故最多，漏出的機油不知道有沒有確實清除，加上甩尾車多以這個彎為練習主力(因為地形關係觀眾都集中在這裡 -又稱觀眾彎)，殘留的胎膠不算少，加上出彎側還是0-400M直線加速起點，受到的摧殘比起其他路段都嚴重，長久下來養護嚴重不足之下這個彎的地面摩擦係數較低，照片中不明顯，但實際在太陽照射下可以看到些微的反光，摩擦係數之低光是全力剎車就能感覺到差異性，加上出口路寬容易造成誤判而過快，因此可以說是尖端賽道除第一彎之外最需要注意的一個彎。
回到正題，第一趟總共紀錄了13圈，最佳圈速為56.98，其他在57.5~59秒之間
而第二趟記錄了16圈合計29圈(不包含暖胎圈以及第一趟漏記的休息圈)，扣除其中超過1分鍾的明顯擺爛，全力奔馳也有大約25圈，值得一提的是在練習過程中有兩次我
以為差點要完蛋了。
首先在某一圈的大直線底，第一彎之前我因為後輪漂浮幅度過大而錯過進彎點，
眼看著就快要推出賽道之外，但練習的經驗讓我能夠放開
剎車降低前輪負荷以順利轉向而驚險救回。
再來是在某一圈通過第三彎準備進入第四(S)彎時，突然一隻鴿子從旁邊飛過來，突然出現在我的視線正前方(
飛那麼低搞什麼...)，當時速度雖不快但也有90~100KPH左右，撞到鴿子這種不算小的鳥那還是會七葷八素的，而且已經開始進彎要是撞到頭暈可能直接摔出場外，心一橫用力壓車避過鴿子，但也因此讓我差點失控。
因為一隻鳥而摔車那可真是滿好笑的，又不是在開飛機...
練習結束後，我請
泰桑將圈速整理出來，如下圖和表(照片是回家之後在竹蓆上翻拍的，為我懶得再接上掃瞄機...)
理所當然，影片是一定要整理的
按這裡檢視影片，登入論壇可以直接觀看練習結束準備踏上歸途，當車輛裝載完畢之後我不小心看到輪胎，奇怪？怎麼那麼光滑？原本還留在邊緣的(在TIS賽道操的遺蹟)胎屑呢？不見了！除了被磨道之外沒有別的可能了，表示我今天在尖端吃到滿胎，是因為氣溫的關係嗎？還是因為今天有認真跑的關係？總之現在輪胎表面已經恢復平整，不再留著橡皮擦屑。
另一邊也是一樣，邊邊的毛都不見了~XD
最後的結語很簡單：
今天是充實的一天(笑)！
