今天(2008/12/20 Sat)，是个风和日丽的日子，难得艳阳高照的日子，温暖中带点炎热，虽然这个形容好像怪怪的，但今天就是个不冷也不热，就是太阳大了点的日子。
与
豪哥的4+2追走练习已经过了半个月，上次带着轻松游憩的心态在豪哥的车载影片影片中仅测出1:01.xx的纪录，因此今天带着来攻略计时的心情上场，但考虑到
濒临挂点的离合器以及仅剩1mm左右胎胶的热融胎，加上尖端赛道恶劣的路面品质，我预判今天的成果应该会在57~58秒之间，但我往往会将标准订得太低，今天测出的结果居然比我预判的还要快得多。
今天换了一台相机：
新买的富士J10，说真的这台相机拍摄出来的品质其实不比三星的S750(也就是到目前为止我一直在
用的相机)来得好，在
摄影模式下甚至还逊于三星(Samsung)的画质，所以真的要摄影又不想搞DV，我个人还是推荐三星的相机 - 目前为止摄影画质最佳的数位相机厂牌(指一般消费型数位相机)。而今天因为相机架出了点意外，因此
并没有任何器材架设在车上，这是相当可惜的一件事。
回到正题吧，今天的成员除了上次在场的C君之外，还有另一位新朋友 -泰桑，人长得一表斯文却喜欢搞搞车~骑车风格又是属于RV休闲风的泰桑很爽快的答应这次练习的后备支援，今天的计时重责就落在他身上，而C君今天没有对像陪他耍宝，所以新的J10摄影机就交到他的手里了。
除此之外，
屈老师行销基地的格主 -
屈哥和另一位好友 -
木炭也来到现场，虽然他们因为有要事在身待得并不久，但虽然
没有来得及在他们面前有最好表现，至少也让他们感受到赛场奔驰的那股震撼力了。
先附张尖端赛道的卫星平面图(来自
Google map并发布在
赛道不专业简介一文中)
进入PIT准备好车辆并着装完毕，我先上场绕圈暖胎，但在尖端说实在要暖胎并不容易，加上
没有暖胎器的状况下轮胎是从常温开始加热，因此依照以往经验通常要绕个5-7圈才会开始展现抓地力，否则它的效果就只相当于一条再平常不过的街道胎，像上次那种稍冷的天气表现还更差。蛇行个两圈，第三圈开始先在直线上发挥这颗
998cc的山叶引擎152HP的威力，搭配
173公斤的车重和大约10公升的油料以及小弟我68公斤的体重，虽然将刹车点提早但直线底仍做出205公里的末速，虽然比起新款的跑车来说还是逊色得多(250以上)，但这样的速度冲入
夹角约120度的第一弯如果不是亲身体验过还真的不能想像那是种甚么样的滋味。
顺便看图说故事，介绍一下赛道，下面的照片是第二趟结束后徒步绕行赛道所拍摄。
由于尖端可以做为0-400M直线加速测试的场地，照片中的红牌就是直线加速的400公尺终点线
当手感渐稳、轮胎渐热，我开始恢复原来的刹车点，但说真的原厂油门把手还真的很难一手全开，顶多开到2/3到3/4左右，看来改装
快速油门将会是必要项目。
这时候直线末速已经提高到220公里左右，刹车点也恢复以200M距离标示为参考
进弯点则可以100M为依据，这个时候第一弯的进弯初速已经可以提高(恢复)到140KPH以上，出弯速则分配在130KPH左右以接入第二弯
弯顶点的速度约在110~115之间，但说真的我还能回头看仪表示不是代表其实还能再快呢？
顺便提一下尖端的路面品质，有图有真像，一出弯就是下面这三道膏药，因此进弯速必须控制在保守的速度之内比较能确保压过这三个东西的时候不至于失去稳定
以台湾街道来比较看似还好，但是
这里可是赛道，速度不可和街道相提并论
尤其第三道居然在进弯点上，除了延后进弯之外大概没有办法了，但这也意味着进弯速得跟着降低
这里开始的路面会相当颠簸直到S湾(第6弯之前)，因此这里说真的只能用一半的实力去攻克，看看第二弯的路面，满是残渣，也有一些小落差，对于过弯中的二轮来说还是有相当的影响
出了第二弯，你看，又是这种东西
通过第三弯还得应付这些连续落差(但照片中看起来并不明显，但即使只是慢速通过，那震动也是够呛的)
出第三弯，要面对的是机场或百货公司停车场入口...的减速高凸，也是刚好落在进弯点上，这一下跳得可大了
从S弯入口望过去，出口也不是太漂亮，类似第二弯的那种连续小落差
离开S弯之后路面有比较漂亮，但是...
...在小直线底的刹车区间有这种东西在等着，幸好这种形状是可以闪避的，而且调整路线之后还不至于压到
接着看看最后的发夹弯路面，看起来是不是很亮？因为长久以来这个弯事故最多，漏出的机油不知道有没有确实清除，加上甩尾车多以这个弯为练习主力(因为地形关系观众都集中在这里 -又称观众弯)，残留的胎胶不算少，加上出弯侧还是0-400M直线加速起点，受到的摧残比起其他路段都严重，长久下来养护严重不足之下这个弯的地面摩擦系数较低，照片中不明显，但实际在太阳照射下可以看到些微的反光，摩擦系数之低光是全力刹车就能感觉到差异性，加上出口路宽容易造成误判而过快，因此可以说是尖端赛道除第一弯之外最需要注意的一个弯。
回到正题，第一趟总共纪录了13圈，最佳圈速为56.98，其他在57.5~59秒之间
而第二趟记录了16圈合计29圈(不包含暖胎圈以及第一趟漏记的休息圈)，扣除其中超过1分钟的明显摆烂，全力奔驰也有大约25圈，值得一提的是在练习过程中有两次我
以为差点要完蛋了。
首先在某一圈的大直线底，第一弯之前我因为后轮漂浮幅度过大而错过进弯点，
眼看着就快要推出赛道之外，但练习的经验让我能够放开
刹车降低前轮负荷以顺利转向而惊险救回。
再来是在某一圈通过第三弯准备进入第四(S)弯时，突然一只鸽子从旁边飞过来，突然出现在我的视线正前方(
飞那么低搞什么...)，当时速度虽不快但也有90~100KPH左右，撞到鸽子这种不算小的鸟那还是会七荤八素的，而且已经开始进弯要是撞到头晕可能直接摔出场外，心一横用力压车避过鸽子，但也因此让我差点失控。
因为一只鸟而摔车那可真是满好笑的，又不是在开飞机...
练习结束后，我请
泰桑将圈速整理出来，如下图和表(照片是回家之后在竹席上翻拍的，为我懒得再接上扫瞄机...)
理所当然，影片是一定要整理的
按这里检视影片，登入论坛可以直接观看练习结束准备踏上归途，当车辆装载完毕之后我不小心看到轮胎，奇怪？怎么那么光滑？原本还留在边缘的(在TIS赛道操的遗迹)胎屑呢？不见了！除了被磨道之外没有别的可能了，表示我今天在尖端吃到满胎，是因为气温的关系吗？还是因为今天有认真跑的关系？总之现在轮胎表面已经恢复平整，不再留着橡皮擦屑。
另一边也是一样，边边的毛都不见了~XD
最后的结语很简单：
今天是充实的一天(笑)！
